Testing of Railway Vehicles Using Roller Rigs

Мyaмlin, S. V.; Kalivoda, Jan; Neduzha, Larysa O.

doi:10.1016/j.proeng.2017.04.439

Cited by 25 publications

(9 citation statements)

References 13 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Order By: Relevance

“…Experimental verification is required. Because track tests are financially and organizationally extremely demanding, utilization of the CTU roller rig (Myamlin et al, 2017, Kalivoda andBauer, 2016) is planned in order to verify the simulation results described above.…”

Section: Discussionmentioning

confidence: 99%

High speed stability of a railway vehicle equipped with independently rotating wheels

Kyryl’chuk¹,

Kalivoda²,

Neduzha³

2018

Engineering Mechanics

View full text Add to dashboard Cite

The paper is devoted to the study of lateral oscillation and the assessment of the motion stability of a four axle railway vehicle equipped with wheelsets with independently rotating wheels. First, a linear four degrees of freedom mathematical model of the unconstrained wheelset in a straight track has been built. The wheelset model was consequently utilized in a model of the whole vehicle representing typical railway passenger car. The model has 25 degrees of freedom and it is described by a system of 50 first order homogeneous differential equations. Linear algebra methods were used to assess the stability. The influence of a running velocity, the torsional stiffness of wheelsets and the viscosity of coupling element between wheels was studied. Results of this study shows that wheelsets with independently rotating wheels and viscous coupling element enable stable behaviour of a vehicle at speeds exceeding 500 km/h. Prospectively, this type of wheelset is applicable to high-speed railway vehicles, because it offers either further increase of running speeds or simplification of running gear while preserving high speed stability.

show abstract

Section: Discussionmentioning

confidence: 99%

High speed stability of a railway vehicle equipped with independently rotating wheels

Kyryl’chuk¹,

Kalivoda²,

Neduzha³

2018

Engineering Mechanics

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

“…In this area the scaled roller rigs, which has been built at the Faculty of Mechanical Engineering at CTU in Prague, see Figure 4 and Figure 5, can be taken as examples. The first roller rig has been used for the education and its abilities and continuous development were presented [3,4]. Student's measurements are focused on the transverse dynamic of railway bogie movements within the education.…”

Section: Roller Rigsmentioning

confidence: 99%

Research tools aplicable in designing of high-speed and high-power rail vehicles

Dybala

2021

APP

View full text Add to dashboard Cite

The importance of the railway transport of both goods and passengers continuously grows as it is in many points of view more ecological and economical solution in comparison with road transport. Just the importance has been supporting efforts to design more powerful and faster trains reaching traction powers more than 1.6 MW per a wheel-set or service top speed much more than 300 km/h till these days. To reach design which has enabled such a kind of performances it was necessary to research dynamic behaviour of railway vehicles. Both via laboratory measurements and simulations. The laboratory experiments have been carried out on a specially designed laboratory equipment called roller rigs. A laboratory equipped by roller rig for testing of the railway vehicle dynamic behaviour has been built at the Faculty of Mechanical Engineering at CTU in Prague, also within PhD studyprograms and SGS grants. Another powerful tool within research activities is a simulation. Kind of a such simulation will be presented by this contribution with the focus on the torsion dynamics of high-power fully-suspended drive of a railway vehicle, which has been developed also by PhD students under financial support of The Faculty of Mechanical Engineering and related grants.

show abstract

“…The work [4] provides a model of the repair shop, which can be equipped with any depot. The focus is on optimization of the repair process, for which specialized intelligent computer systems are proposed [5]. In practice, this most often comes down to the use of special software packages [6], the cost of which is quite significant.…”

Section: Literature Review and Problem Statementmentioning

confidence: 99%

Development of dynamic integral evaluation method of technical state of one-section electric locomotive body

Банников

Yakovlэv

2020

EEJET

View full text Add to dashboard Cite

Transport named after Academician V. Lazaryan Lazariana str., 2, Dnipro, Ukraine, 49010 В теперішній час одна з основних проблем, що виникає під час тривалої експлуатації односекційних електровозів, пов'язана із необхідністю підтримання їх справного технічного стану. При цьому нерідко визначальним аспектом є оперативне виявлення наявних дефектів і пошкоджень основних несучих конструктивних елементів кузовів машин, а також недопущення їх розвитку в більш серйозні конструктивні відхилення. Метою проведених досліджень є розробка спеціалізованого методу, що дозволяє виявити виникаючі в процесі експлуатації односекційних електровозів дефекти їх основних несучих конструктивних елементів кузовів на ранніх стадіях виникнення й розвитку. Даний метод динамічної інтегральної оцінки оснований на аналізі парційного динамічного спектру конструкції електровозу. За величиною відхилень від спектру по відношенню до теоретичного, отриманого на основі моделювання методом скінчених елементів, є можливим встановити приблизний характер і місце розташування наявного пошкодження, особливо скритого типу. Отриманий в ході досліджень частотний спектр основних несучих конструктивних елементів кузовів односекційних електровозів є досить щільним і знаходиться в діапазоні частот до 20 Гц. Наявність пошкоджень знижує його значення, причому для найбільш розповсюджених в практиці експлуатації типів дефектів подібне зниження становить 25-30 %. Ефективність практичного застосування метода динамічної інтегральної оцінки проілюстрована на прикладі машини ДС3-008. Метод дозволив виявити скрите пошкодження одного із елементів несучого каркасу передньої поверхні кабіни, не встановлене при стандартній процедурі технічного обслуговування машини. Застосування методу динамічної інтегральної оцінки технічного стану для електровозів є доволі універсальним та може бути рекомендовано також і для інших одиниць залізничного рухомого складу. В практиці впровадження подібного підходу дозволить ефективно попереджувати розвиток аварійних ситуацій Ключові слова: односекційний електровоз, технічне обслуговування, метод динамічної інтегральної оцінки, технічний стан

show abstract

Testing of Railway Vehicles Using Roller Rigs

Cited by 25 publications

References 13 publications

High speed stability of a railway vehicle equipped with independently rotating wheels

High speed stability of a railway vehicle equipped with independently rotating wheels

Research tools aplicable in designing of high-speed and high-power rail vehicles

Development of dynamic integral evaluation method of technical state of one-section electric locomotive body

Contact Info

Product

Resources

About