Study of the Movement Intensity of Urban Passenger Transport Through Bus Stop Points

Abstract

В связи с большим разнообразием городского пассажирского транспорта, как по видам, так и по вместимости возникает вопрос о том, влияет ли данное разнообразие на пропускную способность остановочных пунктов. Исследования интенсивности движения городского пассажирского транспорта по пятнадцати остановочным пунктам позволили установить, что: количество маршрутных такси меняется по времени, не подчиняясь синусоидальной закономерности остальных видов городского пассажирского транспорта, что говорит о влиянии экономического фактора связанного только с целью извлечения прибыли; интенсивность движения городского пассажирского транспорта через остановочный пункт показывает преобладание в нем маршрутных такси, что является основной причиной возникновения заторов на остановочных пунктах и регулируемых перекрестках; движение различных видов городского пассажирского транспорта через остановочный пункт осуществляется в случайном порядке, что так же является причиной возникновения заторов.
 Цель – определение интенсивности движения городского пассажирского транспорта через остановочные пункты путем использования «Яндекс.Карты» и приложения «2ГИС».
 Метод или методология проведения работы. В статье использовались методы наблюдения и сравнения, а также статистические методы анализа.
 Результаты. Получены зависимость количества городского пассажирского транспорта по их видам от времени суток и зависимость количество пассажиров городского пассажирского транспорта по их видам от времени суток.
 Область применения результатов. Полученные результаты целесообразно учитывать при планировании и организации движения городского пассажирского транспорта.

Improving the Bus Stops Capacity Depending on Capacity of Bus Lane and Regulated Intersection Capacity

“…At present, the process of determining the capacity of the SP, depending on the type and number of UPT arriving at the SP, remains insufficiently studied. In spite of the fact that there is spare capacity at intersections or bus routes when the geometrical design is implemented [9,10]. All the necessary strategies at stopping points are in place to avoid congestion on SP, for example, multiple-berths stops with special designs of bus bays are required to get a high level of service at SP, but applying re-design strategies at some routes is impossible because of the limitation of free space to build the stopping points.…”