R e~u le 24 juillet 1989RCvision acceptee le 5 mars 1990La dCgradation rapide et progressive du r6seau de chaussCe en btton de ciment nCcessite des travaux de rthabilitation frCquents pour maintenir un niveau de service acceptable. Dans le cas des chaussCes presentant encore une capacitt structurale satisfaisante, il est possible de proceder uniquement A un resurfa~age pour corriger les dCfauts de surface. Plusieurs types de resurfa~age sont envisageables selon 1'adhCrence dCveloppCe A l'interface. Aujourd'hui encore, le dimensionnement et les choix techniques de rtalisation relbvent du plus pur empirisme. Cependant, des rksultats majeurs ont Ct C obtenus sur le comportement de ces resurfa~ages, notamment aux niveaux de la fissuration. Ainsi, dans le cas d'une interface adhtrente, nous savons que la reflexion des fissures des anciennes dalles A travers le resurfa~age est inkvitable. I1 faut donc effectuer une rCparation prtalable de ces fissures. Cependant, dans le cas des bCtons renforcCs de fibres d'acier, il est possible d'obtenir une stabilisation de la fissuration par l'effet de couture apportCe par les fibres. Une expkrience de chantier rCaliste sur l'autoroute 40 dans la banlieue de MontrCal a permis de suivre le comportement d'un resurfa~age mince adhkrent en bCton renforcC de fibres. Plus de 2 annCes aprbs la mise en service, l'effet positif des fibres sur I'intCgritC de la chausste est nettement mis en Cvidence.The progressive and rapid deterioration of cement concrete road systems makes frequent rehabilitation necessary if an acceptable level of service is to be maintained. When a road's structural capacity is still satisfactory, simple resurfacing to correct surface faults is an acceptable option. Several different types of resurfacing are possible, depending on adhesion deCeloped at the interface. Dimensioning and selection of application techniques are still today purely empirical matters. However, major discoveries have been made about the behaviour of overlays, especially regarding cracking. For example, reflection in the overlay of the cracks of the old pavement is inevitable with a bonded interface. The old cracks must, therefore, be repaired first. However, with steel fibre reinforced concrete, the knitting effect of the fibres will stabilize the cracks. Roadwork performed along autoroute 40 in the suburbs of Montreal provided an opportunity to monitor the behaviour of a thin bonded overlay of fibre-reinforced concrete. Examination of the road more than 2 years after it was recommissioned clearly indicated that the fibres had a positive effect on the condition of the road.