Spatial Diversity of Transport Exclusion in Railway Transport on the Example of Lower Silesia Voivodship

Abstract

ABSTRAKT: Dolny Śląsk jest obszarem o bardzo silnie rozwiniętej sieci kolejowej. Jego aktualny układ kształtował się od połowy XIX w. i przechodził przez wiele etapów rozwoju -od początkowego tworzenia głównego szkieletu linii kolejowych aż do dobudowywania połączeń lokalnych. Analiza dotyczy głównie etapu likwidacji linii kolejowych oraz zawieszeń w ruchu osobowym po 1945 r. na terenie województwa dolnośląskiego. Istotnym elementem takiego procesu jest rozkład w przestrzeni (np. tereny peryferyjne, najmniejsze miejscowości). Autorzy dokonali oceny powiązań między likwidacją ruchu osobowego a potencjałem demograficznym miejscowości, które utraciły dostęp do transportu kolejowego. Ponadto w analizie zawarta jest ocena (case study) przebiegu wybranych procesów likwidacji kolejowych tras osobowych oraz weryfikacja planowanych prac odtworzeniowych na sieci kolejowej.SŁOWA KLUCZOWE: transport kolejowy, zamknięcia linii kolejowych, wykluczenie komunikacyjne ABSTRACT: Lower Silesia is characterized by a high density of its railway system. The current layout of it has formed since the mid-nineteenth century, going through a few stages of development until today. First of all, the main skeleton was made, then local connections were successively being added. The present analysis concerns primarily the stage of liquidating railway lines and suspensions in the regional passenger rail transport in Lower Silesia Voivodship. A significant element here is the time characteristic of it, since each stage of suspending the movement reveals spatial differentiation. The authors made an assessment of the links between liquidations of the passenger railway connections and the demographic potential of localities which have lost their access to the railway transport. Also, in their analysis, they included an evaluation of the course of the process of closing selected railway lines (a case study) and verification of the planned works meant to restore the Lower Silesia railway system.

Wyposażenie infrastruktury transportowej i intensywność ruchu turystycznego województw Polski w latach 2015-2019

“…W badanych latach nie zmieniła się wysoka 2 lokata województwa dolnośląskiego ze względu na długość linii kolejowych w przeliczeniu na 1000 km 2 . Problemem wydaje się brak osobowego ruchu kolejowego na terenach atrakcyjnych turystycznie, położonych w południowo--zachodniej części województwa (Smolarski, Raczyk, 2017).…”

“…Województwo dolnośląskie znalazło się na kolejnej pozycji (lokata 2 i 2). Problemem wydaje się brak osobowego ruchu kolejowego na terenach atrakcyjnych turystycznie, położonych w południowo-zachodniej części województwa (Smolarski, Raczyk, 2017). Trasa kolejowa Jelenia Góra -Mysłakowice -Kowary -Karpacz od wielu lat pozostaje nieczynna.…”

Cross-border public transport between Poland and Czechia and the development of the tourism functions of the region

“…Firstly, we need to look at suspending passenger transport on many local railway lines during the political transformation in the 1990s and later (Lijewski, 1996;Taylor, 2006), which involved, among other places, the Polish-Czech borderland. Large part of the suspensions occurred in Poland (Król & Taczanowski, 2016;Taczanowski, 2012), especially in Lower Silesia (Smolarski & Raczyk, 2017) which after World War II possessed one of the densest railway networks in the country (Jerczyński & Koziarski, 1992). On the other hand, in the recent years self-government railway companies appeared in Poland (in the analysed area these are Koleje Dolnośląskie and Koleje Śląskie 1 -Lower Silesian Railways and Silesian Railways, respectively), which restored passenger transport on particular routes (Król & Taczanowski, 2016;Taylor & Ciechański, 2011a, 2011b.…”