Some thoughts on adaptive stop tables for TransMilenio services

Rojas–Galeano, Sergio

doi:10.1109/wea.2015.7370153

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“…En la universidad Javeriana, L. Serrano propuso un modelo de cooperación basado en agentes para controlar el tráfico de buses y vehículos particulares en intersecciones semaforizadas [10], obteniendo en la simulación un incremento en la velocidad promedio de operación del 6%; sin embargo, el autor sugiere que los resultados deban ser comparados con otros sistemas, adicionalmente el tramo empleado en la simulación es muy corto lo cual puede omitir aspectos relevantes del problema. Rojas-Galeano expone en su trabajo [11] la debilidad del mecanismo actual de rutas estáticas al carecer de adaptabilidad a las condiciones cambiantes de la demanda de los usuarios. Para lograr esto, un aspecto importante, es la necesidad de herramientas automatizadas que permitan un análisis de la demanda de manera constante y confiable [12].…”

Section: Oportunidad Y Problemáticaunclassified

“…Rojas-Galeano expone en su trabajo [11] la debilidad del mecanismo actual de rutas estáticas al carecer de adaptabilidad a las condiciones cambiantes de la demanda de los usuarios. Para lograrlo, se plantea de vital importancia el uso de herramientas automatizadas que permitan un análisis de la demanda de manera constante y confiable [12] debido a que los métodos clásicos de recopilación de información a través de encuestas y entrevistas suelen ser costosos [13], deben realizarse periódicamente, pueden verse influenciados por la subjetividad de los encuestados [14] [15] o no logran ofrecer información de patrones y practicas espacio-temporales [16].…”

Section: Predicción Y Reconocimiento De Patrones De Movilidad Urbanaunclassified

“…Desde nuestro punto de vista y coincidiendo con otros autores [42][20] [11][8] [44], consideramos que un buen sistema debe estar soportado en la toma de decisiones y captura de información en tiempo real con el fin de permitir adaptarse a las condiciones dinámicas de la demanda. Nuestra propuesta del sistema obedece a un enfoque oportunista, buscando la solución en tiempo real, dividiendo el problema en elementos más pequeños atacados a través de técnicas distribuidas y mecanismos de interacción y negociación, sin tener una visión centralizada global óptima sino soluciones locales sub-óptimas que en conjunto proveen una buena solución.…”

Section: Visión General Del Sistema Propuestounclassified

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Planeación dinámica e inteligente de rutas para sistemas de transporte BRT

Rivera¹

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Este trabajo plantea el desarrollo de un sistema multiagente de planeación y programación dinámica de rutas express para sistemas de transporte BRT. La novedad de la propuesta reside en la capacidad de adaptarse al comportamiento estocástico de la demanda mediante estrategias emergentes que conllevan a obtener una solución suboptima local. El objetivo del sistema es capturar información de movilidad de los pasajeros en tiempo real para posterior-mente detectar patrones de viaje y principales pares origen-destino. Cuando se presenta un deterioro en la calidad de servicio, el sistema inicia protocolos de ayuda entre los agentes con el propósito de incorporar paradas dinámicas en las rutas de los buses de acuerdo a las necesidades del sistema. Para evaluar el desempeño del sistema Smart-BRT se aplica un protocolo experimental simulando una troncal del sistema Transmilenio de la ciudad de Bogotá.

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Section: Oportunidad Y Problemáticaunclassified

Section: Predicción Y Reconocimiento De Patrones De Movilidad Urbanaunclassified

Section: Visión General Del Sistema Propuestounclassified

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Planeación dinámica e inteligente de rutas para sistemas de transporte BRT

Rivera¹

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“…El hacinamiento es la queja más común en las encuestas de pasajeros en ciudades de América Latina tal y como es el caso de la Ciudad de México y Bogotá donde se menciona que el hacinamiento de pasajeros en las plataformas de las estaciones y en los autobuses del Bus Rapid Transit (TransMilenio -TM) se está convirtiendo en un factor crítico que causa incomodidad en su base de usuarios. (Rojas, 2015). El autor busca encontrar soluciones sin la necesidad de optimizar vías o ampliar carriles (The BRT Standard, 2014).…”

Section: Estado Del Arteunclassified

Gestión de movilidad peatonal para la reducción de los tiempos de espera de los usuarios dentro de la estación Canadá del BRT Metropolitano de Lima.

Escalante¹,

Ruiz²

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El sistema Bus Rapid Transit (BRT) es uno de los modos de transporte más demandados en los últimos años. Este sistema de transporte cuenta con estaciones para los usuarios y múltiples líneas de buses en una determinada ciudad. Sin embargo, el desorden en el recorrido de los usuarios a lo largo de la estación y la alta densidad e interacción peatonal generan largos tiempos de espera para los usuarios desde que entran a la estación hasta su embarco al bus. La presente investigación propone una gestión de la movilidad peatonal, la cual mediante la canalización de flujos peatonales y adaptación de entradas y salidas de la estación tiene por objetivo principal reducir los tiempos de espera de los usuarios dentro de la estación. Se realizó visitas a una estación de BRT en la ciudad de Lima para medir los tiempos de espera de los usuarios dentro de esta. La recolección de información nos permitió establecer el horario de más concurrencia peatonal y demostrar que los usuarios pueden demorar más tiempo dentro de la estación que en el bus. La propuesta fue simulada en el software Vissim para poder determinar su eficiencia. Los resultados muestran que se redujo los tiempos de espera de los usuarios dentro de la estación en un 25%. Por otro lado, el valor de la densidad peatonal y los puntos de conflicto entre peatones disminuyeron en un 44% y 73% respectivamente. Finalmente se obtuvo un aumento en la velocidad peatonal de los corredores en un 37%.

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