Shear transfer behavior in composite slabs under 4-point standard and uniform-load tests

Análise numérica e experimental do comportamento da interface aço-concreto de lajes mistas

“…Além disso, Ferrer, Marimon e Crisinel (2006) afirmam que existe uma relação significante entre a resistência à compressão do concreto e as resistências ao cisalhamento determinadas por meio de ensaios do tipo pull-out, uma vez que as amostras fabricadas com concreto de maior resistência à compressão mostraram resistências maiores. No caso do ensaio de flexão a quatro pontos, segundo Soltanalipour et al (2020), o carregamento aplicado é parcialmente transmitido à fôrma de aço localizada sob as regiões carregadas e resistido por ela devido à sua rigidez à flexão. Sendo assim, na região de apoio, o restante da força de cisalhamento transferida pelo concreto é transmitido para a fôrma de aço e para o apoio, equilibrando a força de reação total.…”

“…Os resultados obtidos por Soltanalipour et al (2020) indicaram que, no caso das lajes submetidas ao ensaio de flexão a quatro pontos, as forças de travamento positivo existem na região onde o carregamento externo é aplicado e na região de apoio. Já as forças de travamento negativo se desenvolveriam entre a fissura e o apoio, assim como entre fissuras no concreto, pois o concreto tende a permanecer quase reto enquanto a fôrma de aço se curva.…”

“…No caso do ensaio com carregamento uniforme, Soltanalipour et al (2020) explicam que as forças de travamento positivo estão presentes devido à transferência uniforme do carregamento, porém as forças de travamento negativo não se desenvolvem. A Figura 2.6 apresenta a distribuição das forças de travamento, segundo Soltanalipour et al (2020), de acordo com o tipo de carregamento aplicado: concentrado ou distribuído.…”

“…No caso do ensaio com carregamento uniforme, Soltanalipour et al (2020) explicam que as forças de travamento positivo estão presentes devido à transferência uniforme do carregamento, porém as forças de travamento negativo não se desenvolvem. A Figura 2.6 apresenta a distribuição das forças de travamento, segundo Soltanalipour et al (2020), de acordo com o tipo de carregamento aplicado: concentrado ou distribuído. O travamento negativo em lajes com fôrma de perfil de reentrante pode ser considerável, devido à extensa superfície de contato e às grandes capacidades de retenção, razão pela qual a maior resistência ao cisalhamento dos perfis reentrantes convencionais em relação aos trapezoidais, de acordo com Soltanalipour et al (2020).…”

“…A Figura 2.6 apresenta a distribuição das forças de travamento, segundo Soltanalipour et al (2020), de acordo com o tipo de carregamento aplicado: concentrado ou distribuído. O travamento negativo em lajes com fôrma de perfil de reentrante pode ser considerável, devido à extensa superfície de contato e às grandes capacidades de retenção, razão pela qual a maior resistência ao cisalhamento dos perfis reentrantes convencionais em relação aos trapezoidais, de acordo com Soltanalipour et al (2020).…”