Sailor’s Service from Medieval Times to Modern Maritime Labour Conventions

Abstract

The Medieval statutory regulations at the east coast of the Adriatic Sea, especially in Dubrovnik, that are analysed in this article are related to sailor’s service, agreement of service, types of contracts, single voyage contracts, time contracts and profit share, sailors’ working responsibilities, breach of contractual obligations etc., all of which enable an interesting insight and open the question of possible parallels with contemporary seafarers’ labour relations. In 2006, the International Labour Organisation adopted the Maritime Labour Convention (MLC) which sets out terms and conditions for employment of seafarers, regarding the minimum age for employment, medical conditions to be met by seafarers, employment of seafarers through an appropriate system with no charge to the seafarers, entitlement to wages in accordance with employment agreements, etc. Special focus is dedicated to their hours of work and rest in order to ensure safety of navigation. MLC entitles seafarers to adequate compensation in cases of injury, loss or unemployment arising from ship’s loss or foundering, in addition to the right to free repatriation of seafarers, except in cases of serious breach of seafarer’s contractual obligations.

Kolektivni ugovori kao izvor prava za reguliranje radnog statusa pomoraca u Republici Hrvatskoj

“…Zbog toga su društveni odnosi povezani s plovidbom i morem predmet zakonskoga normiranja još od davnina. 1 Radni uvjeti i radnopravna zaštita daleko su ispod razine radnih uvjeta i radnopravne zaštite drugih skupina radnika zbog činjenice da se sustav pomorskog prava još uvijek uvelike oslanja na zastarjelim načelima jurisdikcije i zbog izvora međunarodnoga radnog prava kojima nedostaje jasnoća i univerzalna primjenjivost koja bi utjecala na razvoj radnih odnosa u pomorskoj industriji. 2 U suvremenom odvijanju pomorskog prometa, veći broj brodova koji viju zastave pogodnosti, razvoj globalnoga tržišta rada, rapidni tehnološki razvoj zbog kojeg brodovi sve kraći borave u luci, kao i brža cirkulacija roba i usluga, pridonijeli su povećanju međunarodne kompetitivnosti u pomorskoj djelatnosti i povećanom pritisku za smanjenje troškova.…”

“…59 Plaća je uređena čl. kolektivne ugovore su platne ljestvice iz Općeg dodatka (1). 60 Ukupna plaća svakoga člana posade broda u međunarodnoj plovidbi ne može se obračunavati u iznosu nižem od iznosa navedenih u platnim ljestvicama iz Općeg dodatka (1), a koje predstavljaju minimalne ukupne plaće pojedinih zvanja pomoraca na brodovima za suhe terete i tankere nosivosti preko 6.000 BT i/ili sa strojem porivne snage preko 3.000 kW.…”