Roadless Areas as Key Approach to Conservation of Functional Forest Ecosystems

Μοντέλα Πρόβλεψης Της Χωρικής Κατανομής Της Βιοποικιλότητας Σε Δασικό Περιβάλλον, Για Το Σχεδιασμό Πρακτικών Διατήρησης Και Προστασίας Με Τη Βοήθεια Εξειδικευμένων Γεωγραφικών Συστημάτων Πληροφοριών

“…Η διάσπαση της συνοχής του δασικού οικοσυστήματος από τη δομή ενός δρόμου επιφέρει επίσης αλλαγές στα ατμοσφαιρικά φαινόμενα της περιοχής, καθώς μεταβάλλεται το μικροκλίμα, η κατεύθυνση και η ταχύτητα των ανέμων που πνέουν εντός του δάσους, η θερμοκρασία, η σχετική υγρασία και η φωτεινότητα. Γενικά, η ζώνη επίδρασης του δρόμου είναι ξηρότερη, περισσότερο ασταθής με μεγαλύτερη ταχύτητα ανέμου, θερμότερη και φωτεινότερη (R.T. T Forman et al, 2003), ενώ αυξάνεται και η πιθανότητα ζημιών, όπως πυρκαγιές και ρίψεις δέντρων από ανέμους (Εικόνα 16) (Chaplin-Kramer et al, 2015;Hoffmann, Kreft, Kati, & Ibisch, 2019). Αυτές οι μικροκλιματικές αλλαγές μπορούν να επηρεάσουν περιοχές σε σημαντική απόσταση από το δρόμο, με την αλλαγή της σύνθεσης της βλάστησης να αποτελεί την περισσότερο προφανή μεταβολή (Coffin, 2007;Farmer, 1993;R.…”

“…), προσφέροντας πρόσβαση σε απόμακρες και αραιά κατοικημένες περιοχές. Αυτό με τη σειρά του και ιδιαίτερα για τα δασικά οικοσυστήματα, αυξάνει την ευπάθειά τους σε αποδασώσεις, λαθροϋλοτομίες, λαθροθηρία, αλιεία, διευρύνοντας τις ζώνες αποφυγής, αποσταθεροποιώντας περεταίρω τη λειτουργία του οικοσυστήματος και υποβαθμίζοντας τελικά τα διαθέσιμα ενδιαιτήματα για τους οργανισμούς (Eigenbrod, Gonzalez, Dash, & Steyl, 2015;Hoffmann et al, 2019;Selva, Switalski, Kreft, & Ibisch, 2015;Trombulak & Frissell, 2000;Watson et al, 2018).…”

“…Η μείωση πληθυσμών που παρατηρείται στα θηλαστικά εκτείνεται μέχρι και τα 5 χιλιόμετρα απόσταση από το δρόμο, ενώ για την ορνιθοπανίδα διαφορές εντοπίζονται μέχρι και 1 χιλιόμετρο μακριά από το δρόμο (Benítez-López et al, 2010). Οι περισσότερες αρνητικές επιδράσεις των δρόμων πάντως, εντοπίζονται εντός της απόστασης του ενός χιλιομέτρου από το οδόστρωμα (Hoffmann et al, 2019;Ibisch et al, 2016;Selva et al, 2015). Οι επιπτώσεις αυτές του οδικού δικτύου, είναι ακόμα σημαντικότερες όταν αφορούν προστατευόμενες περιοχές, εθνικά πάρκα ή περιοχές κατανομής σπάνιων και απειλούμενων ειδών, αλλά και όταν αποκόπτουν την πρόσβαση σε περιοχές αναπαραγωγής (R. van der Ree et al, 2015).…”

“…Αντίστοιχα, η ακρίβεια του μοντέλου θα μπορούσε να βελτιωθεί με την λεπτομερέστερη περιγραφή του οδικού δικτύου, έτσι ώστε στο σταθμισμένο χάρτη του οδικού δικτύου να συμπεριληφθούν θεματικά επίπεδα τα οποία θα αφορούν στο υλικό του οδοστρώματος (χωμάτινος δρόμος, χαλίκι, άσφαλτος), στο μέσο πλάτος του δρόμου από κόμβο σε κόμβο, αλλά και σε πληροφορίες αξιολόγησης όπως κατάσταση οδοστρώματος, προσβασιμότητα και βαθμός χρήσης. Ο συνυπολογισμός του πλάτους και του υλικού του οδοστρώματος μπορεί να επιτρέψει την εφαρμογή διαφορετικών ζωνών επιρροής καθώς δρόμοι με άσφαλτο και μεγάλα πλάτη έχουν σημαντικά μεγαλύτερη επίδραση στη χλωρίδα και την πανίδα της περιοχής απ' ότι οι χωμάτινοι δρόμοι στενού πλάτους (R. T. T. Forman & Deblinger, 2000;Hoffmann et al, 2019;Shilling & Waetjen, 2012;Taylor & Goldingay, 2010).…”