Restructuring the Chinese Freight Railway: Two Scenarios

Cui, Shana; Pittman, Russell; Zhao, Jun

doi:10.2139/ssrn.3229378

Cited by 3 publications

(1 citation statement)

References 46 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Unclassified

Order By: Relevance

“…Así, la separación vertical también introduce deseconomías respecto a un operador integrado verticalmente, debido a que incrementa los costes operativos y de transacción. Ello ocurre especialmente en sistemas ferroviarios operados con mucha densidad y también en aquellos con una elevada proporción de tráfico de mercancías frente al de pasajeros (Cui, Pittman, y Zhao, 2018).…”

Section: Las Reformas Pro-competencia En El Ferrocarrilunclassified

La política de privatización en empresas de transporte: el caso de Renfe Mercancías

Muñoz¹

2020

ECONOMIC POLICY

View full text Add to dashboard Cite

España inició la liberalización legal del ferrocarril de mercancías en 2006. Los operadores privados han ido entrando lentamente en un mercado dominado por el operador de capital público Renfe Mercancías, filial del antiguo monopolio. Sin embargo, en los años transcurridos desde entonces no se ha registrado un incremento del volumen de mercancías transportadas. Los operadores privados habrían simplemente sustituido a Renfe Mercancías en ciertos servicios. Entre los motivos por los que no se ha producido un incremento del tráfico de mercancías cabe indicar aquellos relacionados con unas infraestructuras diferentes del estándar existente en Europa que dificulta a las empresas entrantes disponer de material rodante compatible. Pero quizá el elemento organizativo más relevante para dificultar el crecimiento de las empresas privadas es la presencia de una empresa como Renfe Mercancías, lo que debería llevar a una reflexión sobre la conveniencia de su privatización.

show abstract

Section: Las Reformas Pro-competencia En El Ferrocarrilunclassified