Restricted car-use and perceived accessibility

Public Transport Quality, Safety, and Perceived Accessibility

“…As car use still appears to be relatively high even when public transport use is high in our sample, it is important to raise the question of what will happen in these contexts if individuals are starting to be dependent to an even larger share of public transport use for their daily travel. For instance, a study in Malmö, Sweden [45] showed that a restricted car use scenario (no private car use) significantly affected levels of perceived accessibility even for individuals that do not use the car on a daily basis today but only for specific destinations and activities. In such a scenario, there is a need to lift those attributes that are important to public transport-related perceived accessibility, such as quality aspects and travel safety perceptions, in order to maintain a level of perceived accessibility that offers satisfactory possibilities to engage in daily activities.…”

Perceived Accessibility, Satisfaction with Daily Travel, and Life Satisfaction among the Elderly

“…As the majority of the elderly in all the age groups are still reliant on their private cars for daily travel (with 60%–70% using their cars as drivers or passengers either daily or a few times a week, in line with other findings from Northern Europe [49]), their levels of perceived accessibility will likely be affected if they are forced to use more sustainable modes. An enforced change from the car to sustainable travel modes was found, in a recent hypothetical study [50], to have a negative effect on perceived accessibility among frequent and less frequent car users. Given our findings, where frequent public transport use was negatively associated with perceived accessibility by the two youngest groups of elderly (a fraction of whom are still working), but positively associated by the old with high longevity, we recommend further research in order to obtain conclusive answers as regards how changes in transport mode use affect the different cohorts of the elderly.…”

Condiciones de accesibilidad del transporte automotor privado dada la propuesta de construcción de una infraestructura ciclista

“…La estructuración de sistemas de transporte sostenible, juega un papel de gran importancia en la minimización del impacto ambiental y fortalecimiento de la salud de las comunidades (Singh, et al, 2020). Una forma de impulsar estos sistemas es el promover el trasvase de viajes que se hacen en transporte privado automotor (automóvil y motocicleta) al modo de transporte sostenible, compuesto por viajes activos (caminata, bicicleta), transporte público colectivo, o una combinación de estos (Lättman et al, 2020); no obstante, la implementación de estos modos activos de transporte, involucra diversas intervenciones y modificaciones en la red de infraestructuras, que a su vez, afectan la operatividad de los sistemas de transporte.…”

“…Es conocido en el marco de la planificación urbana que en las últimas décadas se han investigado y aplicado diferentes soluciones "flexibles" para el transporte, como la atención de viajes según la demanda, movilidad como servicio (MaaS), vehículos EV´s (autónomos y/o eléctricos) y microsimulaciones de tránsito (Lättman et al, 2020). Ahora bien, dependiendo de la estructura urbana y las características topográficas de una ciudad, es posible encontrar dificultades de inserción de los diferentes modos de transporte.…”

“…En nuestro caso particular emplearemos la accesibilidad para la valoración en tiempo medio de viaje, basándonos en la accesibilidad geográfica, presentada como mapas de curvas isócronas (Biazzo et al, 2019), la cual es recíproca de la medida de accesibilidad de Hansen, donde el conjunto de nodos incluye todas las oportunidades dentro de la red. En el proceso de cálculo de la accesibilidad, la impedancia de viaje para alcanzar dichas oportunidades se suma y se promedia a través del número total de éstas (Wu y Levinson, 2020); así mismo, se encuentran investigaciones que abordan el concepto de accesibilidad "percibida" por los usuarios de diferentes modos de transporte y su relación con posibles restricciones al uso del vehículo privado a la luz de la transformación de los sistemas actuales de transporte y uso del suelo hacia la sostenibilidad (Lättman et al, 2020). Algunas de estas mediciones de accesibilidad comprenden análisis de condición social (Bocarejo y Oviedo, 2012) y equidad (Saif et al, 2019;Walsh et al, 2017), las cuales garantizan una visualización general de las dificultades o beneficios percibidos por la población, así mismo, se tienen valoraciones de impacto respecto a la inclusión de modos de transporte alternativos (Hamidi et al, 2019;Song et al, 2020) e investigaciones que evalúan cómo la ciclo-infraestructura impacta las condiciones de accesibilidad en bicicleta (McNeil, 2011) a partir de variables entre las que se encuentra la operatividad del transporte automotor privado y los usos del suelo (Li et al, 2020).…”