Representação do fenômeno urbano por meio de modelos integrados dos transportes e uso do solo: revisão da literatura e discussão conceitual

Abstract

RESUMOEste ar0go tem como obje0vo principal avaliar a capacidade de modelos operacionais integrados dos transportes e uso do solo (LUTI) em representar o fenômeno urbano, como um passo inicial para ampliar o papel da modelagem no processo de planejamento urbano. Atualmente, o uso dessas ferramentas está focado apenas na fase final do planejamento, na avaliação de alterna0vas, mas podem também ser u0lizadas em suas fases mais estratégicas de compreensão da problemá0ca. Oito modelos LUTI, representantes das categorias dos modelos de interação espacial, econométricos e de microssimulação, foram avaliados quanto à sua capacidade de representar as intra e interrelações entre os subsistemas de transportes, de uso do solo e de a0vidades, considerando suas caracterís0cas de nível de agregação, aleatoriedade e dinamicidade das decisões modeladas. Verificou-se que as bases conceituais desses modelos precisam ser melhor explicitadas para tornar mais claro aos atores, planejadores e modeladores suas premissas e limitações, fazendo com que não só seus resultados, mas também seu processo de construção, com destaque para os esforços de calibração e validação, seja ú0l para uma melhor compreensão da complexa problemá0ca urbana. ABSTRACT This paper's main objec0ve is to evaluate the capability of integrated land-use transport (LUTI) opera0onal models to represent the urban phenomenon, as an ini0al step towards expanding the role of modeling in the urban planning process. Currently, the applica0on of these tools is focused only on the final stage of planning, in the evalua0on of alterna0ves, but they can also be applied in its strategic stages aiming to understand the problems. Eight LUTI models represen0ng the categories of spa0al interac0on, econometric, and microsimula0on models were assessed for their ability to represent the inner and interrela0ons of the transport, land-use and ac0vity sub-systems, considering their level of aggrega0on, randomness, and dynamics of the modeled decisions. It was found that the conceptual bases of the selected models need to be beFer explicit to make their assump0ons and limita0ons clearer to actors, planners, and modelers, turning not only their results, but also their construc0on process, especially the calibra0on and valida0on efforts, into useful tools for a beFer understanding of complex urban problems. Palavras-chaves:Modelagem Integrada, Modelos LUTI, Planejamento Integrado, Agregação, Aleatoriedade, Dinamicidade.

Modelagem LUTI das decisões locacionais de diferentes grupos socioeconômicos: determinantes e inter-relações

“…Os primeiros tratam o SUS como um sistema secundário, de forma que se concentram efetivamente nas decisões atinentes ao ST. Por outro lado, os modelos microscópicos apresentam um nível de desagregação que não interessa à discussão proposta neste artigo, visto que detalham as decisões no nível do indivíduo ou firma, considerando curtos intervalos temporais. Segundo Sousa et al (2017), os modelos econométricos aparecem como as ferramentas mais adequadas às análises de planejamento estratégico e tático, por simularem mudanças comportamentais em decisões dos grupos populacionais em intervalos de médio e longo prazos. Os mesmos autores diferenciam o sistema TRANUS (Modelistica, 2011) de outros modelos econométricos pelas seguintes razões: (i) permite a divisão do setor populacional em segmentos sociais e do território em zonas a serem definidas pelo modelador; (ii) considera que as relações entre os subsistemas são mútuas e ocorrem em tempos distintos; e (iii) baseia os processos decisórios em modelos de escolha discreta, de tal forma que a probabilidade de um grupo escolher certa alternativa está atrelada às suas características socioeconômicas, bem como aos atributos dessa alternativa (Ortúzar & Willumsen, 2011).…”

Análise da eficiência das regiões administrativas do Rio de Janeiro em função da mobilidade

“…Foi permitido identi$icar variáveis, criar indicadores e analisá-los por meio da e$iciência das unidades produtivas. Entretanto, esta abordagem apenas complementa e agrega-se às existentes, dentre as quais destacam-se os modelos integrados revisados por Sousa et al (2017), reconhecendo-se a complexidade e o desa$io que envolve melhor entender a relação entre transporte e uso do solo, como que isto interfere na realização das atividades desejadas e na promoção de uma mobilidade e um desenvolvimento mais sustentaveis. Foi mostrado que a DEA e a Avaliação Cruzada apresentam resultados discrepantes entre si, devido às consideraveis diferenças de metodologia de cálculo.…”

Medidas de Acessibilidade a Oportunidades em Estudos Urbanos

“…Di et al (2018) apontam que devido a transdisciplinaridade do planejamento de transportes, a mensuração da acessibilidade é frequentemente mensurada e conceituada de variadas perspectivas. Assim, a literatura ressalta que a acessibilidade carece de um método de mensuração e representação que seja passível de comparação em vários contextos, robusto e prático, necessitando de esforços de pesquisadores nesse âmbito (Acheampong & Silva, 2015;Kii et al, 2016;Sousa et al, 2017;Di et al, 2018).…”