Psychosoziale Belastungen von Bahnpendlern

Abstract

Und was soll man tun? Originalien Unsere Probleme fangen damit an, dass wir das Haus verlassen. (Blaise Pascal, Pensées, 1669)Mobilität hat sich in unserer Gesellschaft zu einem Wert an sich entwickelt und wird als Persönlichkeitsmerkmal von immer mehr Menschen erwartet. Insbesondere im Berufsleben soll der moderne Arbeitnehmer flexibel, ungebunden und leistungsstark sein. Während in früheren Jahrhunderten allenfalls Soldaten, Händ-ler, Handwerksburschen und fahrende Scholare ihren Heimatort verließen, ist Pendeln heute zu einem Massenphäno-men geworden. Durch die "new economy" ist es selbstverständlich geworden, "auf Achse" und flexibel zu sein. Regierung und Arbeitgeber verlangen maximale Mobilität. 1 Arbeitnehmer, die sich hierauf nicht einlassen können oder wollen, droht die Arbeitslosigkeit, oder sie gehen Karrierechancen verlustig. Zwei Trends sind hierfür verantwortlich: die Stadtflucht und die Verlagerung von Arbeitsplätzen. Heutzutage wird der Standort des Arbeitsplatzes 2,5-mal so häufig gewechselt wie der Standort der Wohnung. Insbesondere im Dienstleistungsbereich ist und wird Fernpendeln durch fortschreitende Zentralisierung zunehmend zu einem Problem.

Selbstbestimmung versus Arbeitsintensivierung

“…Ob und in welchem Ausmaß Pendeln zu gesundheitlichen Beeinträchtigungen führt, ist von zahlreichen Kontextbedingungen abhängig . Als wesentlichster Einflussfaktor wird wiederkehrend die Pendeldauer und Entfernung genannt (Blickle, 2005;Costa et al, 1988;Häfner et al, 2012;Hansson et al, 2011;Kluger, 1998;Rapp, 2003). Nach Rüger und Ruppenthal (2011) (Blickle, 2005;Häfner et al, 2001;Kluger, 1998;Koslowsky et al, 1995).…”

“…Für Nutzer der öffentlichen Verkehrsmittel sind die Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit der Verkehrsmittel, aber auch Fragen von Enge, klimatischen Verhältnissen, Sauberkeit und Komfort gesundheitsrelevant (Häfner et al, 2012;Lundberg, 1976;Rapp, 2003). Eine wichtige Ressource ist die Möglichkeit, den Arbeitsbeginn in Abhängigkeit von der Verkehrssituation flexibel zu gestalten.…”

Autonomous Driving and Urban Land Use

“…The basis for decision-making could change, especially for working commuters with an autonomous vehicle. Journey times are a particularly large additional burden for commuters [29]. This is further exacerbated where it becomes impossible to calculate durations, and thus the time of arrival at the destination.…”

Autonomes Fahren und Stadtstruktur

“…Besonders für Berufspendler dürfte sich mit der Verfügbarkeit eines autonomen Fahrzeugs und der prognostizierten Effekte die Entscheidungsgrundlage verändern. Insbesondere Wegezeiten stellen eine hohe Zusatzbelastung für Pendler dar [29]. Dies wird dort noch verstärkt, wo die Zeitdauer und damit das Erreichen des Ziels schwer kalkulierbar werden.…”