Prospects of introduction of innovative technology overhead passenger traffic on the basis of the passenger ropeways for the modernization of the public transport system of the Bryansk city

The effect of topography on the choice of optimal step intermediate supports along the line of the cable metro

“…Его можно рассматривать в качестве пер-спективной альтернативы традиционным ви-дам общественного городского транспорта -метрополитену, автобусу, троллейбусу, трамваю [4][5][6]. Канатное метро уже начали активно использовать как общественный транспорт для урбанизированной среды в Европе, Азии и Латинской Америке [7].…”

“…Как показано в [6,8], строительство ка-натного метро в условиях сильно урбанизи-рованной городской среды является доста-точно затратным мероприятием. Значитель-ную составляющую в общую стоимость реа-лизации этой задачи, включая расходы на проектно-конструкторские, проектно-изыс-кательские, строительно-монтажные работы, приобретение необходимого механического оборудования, создания автоматизированной системы управления движением и др., вносят затраты на изготовление и установку проме-жуточных опор вдоль линии метро, а также приобретение тяговых и несущих стальных канатов [9].…”

“…Одним из преимущественных условий строительства канатного метро является наличие ландшафтно неоднородной город-ской среды [4][5][6], поэтому научный и прак-тический интерес имеет решение задачи нахождения величины оптимального шага установки промежуточных опор для случая рельефа с наклонной поверхностью при рас-положении соседних опор на различных вы-сотных отметках.…”

Optimal design of the cable metro with unified intermediate supports

“…В настоящее время канатный транспорт все шире рассматривается как перспективная альтернатива развития транспортной инфра-структуры применительно к условиям круп-ных городов и мегаполисов, а также терри-ториальных кластеров (например, туристи-ческих или рекреационных) [1]. Это связано с рядом существенных социальных, техниче-ских и экономических преимуществ данного надземного вида общественного транспорта перед его традиционными видами -назем-ным (троллейбус, автобус, трамвай) и под-земным (метрополитен) [1,2]. Однако мак-симальная реализация потенциальных пре-имуществ канатного общественного транс-порта возможна лишь при создании его но-вых инновационных исполнений, в частно-сти, на основе мехатронных модулей движе-ния и развитой системы автоматического управления движением всего подвижного состава в пределах транспортной сети из не-скольких линий-маршрутов.…”

“…Принципиаль-ные схемные решения и отдельные проект-но-конструкторские разработки, имеющиеся в этом направлении, представлены, напри-мер, в работах [3][4][5][6]. В [1,2,7,8] разработа-ны концептуальные предложения по строи-тельству канатного метро применительно к конкретным городам и территориям -Росто-ву-на-Дону, Брянску, Екатеринбургу, Одес-се, горно-спортивному кластеру Сочи и др.…”