Powiązania funkcjonalno-przestrzenne w świetle dojazdów do pracy

Abstract

Badania wielkości i kierunków dojazdów do pracy po II wojnie światowej były możliwe do 1988 r. Kolejne dane umożliwiające badanie powiązań funkcjonalno-przestrzennych pojawiły się dopiero po blisko 20 latach. W chwili obecnej Główny Urząd Statystyczny udostępnia wyniki przeprowadzone w 2006 i 2011 r. badań dojazdów do pracy. Dane te obejmują dojazdy do pracy jedynie dla strumieni przemieszczeń powyżej 9 osób. Tym samym nie pozwalają określić pełnych powiązań funkcjonalno-przestrzennych. Różna metodologia szacowania wielkości dojazdów do pracy nie pozwala na stwierdzenie, jaka jest główna przyczyna „wzrostu” ruchliwości przestrzennej między miejscem zamieszkania a miejscem pracy. Głównym celem pracy jest odniesienie się do wartości poznawczej i aplikacyjnej dostępnych danych o wielkości dojazdów do pracy. Równocześnie poprzez analizy wybranych aspektów dojazdów do pracy wskazano na te, które mogą mieć największą wartość poznawczą i aplikacyjną. Krytyczna analiza źródeł nie dyskwalifikuje prowadzenia badań na ich podstawie. Jednak konieczne jest ponowne włączenie problematyki dojazdów do pracy do Narodowego Spisu Powszechnego. Badania muszą objąć wszystkich dorosłych obywateli, a nie być jedynie badaniem reprezentatywnym, którego wyników nie należy odnosić do innych tego typu badań

Małe miasta w Polsce w systemie dojazdów do pracy

“…Sytuacja w zakresie dostępności do danych na temat dojazdów do pracy w Polsce zmieniła się w 2006 r., kiedy GUS przeprowadził Badanie Aktywności Ekonomicznej Ludności, a badania te powtórzono następnie w 2011 i 2016 r. Stało się to punktem wyjścia do licznych badań w różnych skalach przestrzennych -krajowej (np. Śleszyński 2012;Ilnicki, Michalski 2015;Panecka-Niepsuj 2015), regionalnej (np. Guzik, Wiedermann 2012;Guzik 2015) lub lokalnej (np.…”

“…Dojazdy do pracy analizowane są zwłaszcza jako wskaźnik powiązań funkcjonalnych (Guzik 2015;Ilnicki, Michalski 2015), głównie w kontekście relacji kształtujących miejskie obszary funkcjonalne (Rosik i in. 2010;Śleszyński 2013;Wiśniewski 2013;Guzik i in.…”

“…Przepływy w drugą stronę są sporadyczne i stanowią jedynie niewielki procent wszystkich dojazdów. Dojazdy do pracy ilustrują faktyczne powiązania i relacje w sieci osadniczej, przez co wskaźnik dojazdów jest powszechnie wykorzystywany do delimitacji różnych typów obszarów funkcjonalnych (Smętkowski 2007;Guzik 2015;Ilnicki, Michalski 2015;Śleszyński 2015;Ilnicki, Janc 2021). W ostatnich latach w badaniach nad dojazdami do pracy coraz większe znaczenie zaczął odgrywać wątek ich wpływu na regionalny rynek pracy (Komornicki i in.…”

Wielkość i kierunki migracji na pobyt stały w województwie wielkopolskim w latach 2002–2017

“…Migracje na pobyt stały z miast na obszary wiejskie odbywają się głównie do stref podmiejskich. Jest to prawidłowość, która również jest widoczna w przypadku zasięgów dojazdów do pracy (Bul 2015, Ilnicki Michalski 2015. Te przemieszczenia w istotnym stopniu związane są z dużym natężeniem budownictwa mieszkaniowego w bezpośrednim otoczeniu miast (zob.…”

Jak zostać damą? Telewizyjne lekcje klasy w polskich adaptacjach zagranicznych reality shows

“…W rezultacie codziennie odbywa się masowy przepływ ludności wiejskiej z miejscowości zamieszkania do tej, w której znajduje się ich miejsce pracy. Przepływ ten w większości przypadków dokonuje się na niewielkiej odległości, często nie większej niż dojazdy do pracy w dużych miastach, jednak w zupełnie innych warunkach i związany jest z inną skalą kosztów ponoszonych przez tych ludzi (Ilnicki, Michalski 2015;Wiśniewski 2013).…”