Potencial da intermodalidade rodo-ferroviaria na mitigação das emissões de CO2

Abstract

No ano de 2005, no Brasil, cerca de 58% das cargas foram transportadas através de rodovias, enquanto o modal ferroviário transportou apenas 26% das cargas. O desbalanceamento da matriz de transporte de cargas paulista é ainda mais crítica, pois cerca de 88,6% das cargas que circularam pelo Estado de São Paulo foram através de rodovias e apenas 9,5% através de ferrovias. Esse desbalanceamento em favor do modal rodoviário, mais energo-intensivo, causa inúmeros problemas econômicos, sociais e ambientais para o Brasil e para o Estado de São Paulo, destacando-se: maior consumo de combustíveis fósseis (óleo Diesel), conseqüentemente maiores índices de emissões de poluentes, frete mais caro e congestionamentos. Em relação ao Estado de São Paulo, o problema dos congestionamentos que atualmente já é grave, tende a piorar no médio e longo prazo, muito devido ao crescimento econômico e aumento das taxas de motorização. Tendo como base os estudos de implementação das obras de infra-estrutura do Plano Diretor da Secretária de Transportes do Estado de São Paulo (PDDT-Vivo 2000/2020), o principal objetivo desse Trabalho é mostrar o potencial em economia de combustível (óleo Diesel) e diminuição das emissões de CO 2 que uma implementação efetiva da intermodalidade rodo-ferroviária no transportes de cargas dentro do Estado de São Paulo pode gerar. A economia de óleo Diesel pode chegar a mais de 6,89 milhões de m 3 e as emissões evitadas de CO 2 pode chegar a mais de 17,59 milhões de toneladas entre 2009 e 2029. Esse Trabalho analisa as características que um projeto envolvendo intermodalidade rodo-ferroviária deve possuir para conseguir aprovação no Executive Board da UNFCCC, a fim de se tornar um projeto ligado ao Mecanismo de Desenvolvimento Limpo, e também aborda as principais barreiras que o mesmo possa enfrentar.