Participación ciudadana y movilidad sostenible: el caso del área metropolitana de Concepción, Chile

Abstract

La movilidad es un problema multifactorial. Entre sus aspectos figura la subjetividad de los ciudadanos, asociada a percepciones de los problemas que detectan, sensaciones y emociones que les provoca la experiencia de movilidad. Sin embargo, estos elementos, no son apropiadamente considerados en la formulación de los respectivos planes. La pregunta de investigación que se plantea es, si la participación además de identificar elementos objetivos para un plan, también lo puede hacer con los elementos subjetivos. El artículo describe cómo se exploraron e identificaron dichos aspectos para ser incluidos en la Formulación del Plan de Movilidad Sostenible para el Área Metropolitana de Concepción, Chile, realizado el año 2017. Se utilizó una metodología participativa implementada a través de talleres y encuestas aplicadas a informantes claves. Los datos fueron analizados de acuerdo triangulación metodológica y criterios de movilidad sostenible. Uno de los hallazgos destacados, es la funcionalidad y eficacia que la metodología participativa logra para identificar el papel de las emociones en la planificación. Otro hallazgo es la mención en un 70% de emociones negativas. Tal resultado, plantea la preocupación con relación a como se están llevando a cabo las actuales políticas y procedimientos de diseño e implementación de planes de movilidad, los que no consideran adecuadamente estos aspectos.

Efectos de la movilidad urbana en la salud mental. El caso de Valparaíso Metropolitano, Chile

“…Las condiciones de movilidad urbana presentes en Valparaíso Metropolitano y recopiladas a partir del estudio, evidencian las dinámicas de vida y trabajo propias de las grandes ciudades, caracterizadas por extensos trayectos entre puntos de origen y de destino que responden a las múltiples necesidades que buscan resolver las personas a partir de sus desplazamientos (Evans-Morales, 2020;Gutiérrez, 2012;León-Aravena et al, 2019;Navarro et al, 2018;Serrano-Romero, 2019). Dado que las características de movilidad urbana observada son el resultado de la interacción entre las modalidades y tecnologías, la infraestructura y la gobernanza; es posible constatar a partir de los resultados obtenidos la existencia de un importante desbalance entre los componentes definidos, ya que la gobernanza resulta abiertamente sobrepasada por las condiciones materiales de implementación de la movilidad urbana, la que se caracteriza por la imperiosa necesidad de avanzar en medio de vías congestionadas y contra un tiempo definido y acotado (CEDS-UDP, 2018).…”

“…En este concepto, los patrones de movilidad urbana de las personas responden a su autonomía personal y a las dinámicas estructurales como los ingresos económicos, niveles de renta, condiciones físicas o de género (Serrano-Romero, 2019). En consecuencia, la movilidad urbana se concentra en las necesidades de desplazamiento de las personas por las calles y espacios públicos de la ciudad y reconoce la existencia de múltiples sujetos diferenciados según edad, sexo, género, condición económica, física, clase social o grupo étnico que requieren alternativas diversas para resolver sus desplazamientos (Evans-Morales, 2020;León-Aravena et al, 2019).…”

Movilidad urbana en contextos segregados: el caso del sector Rubilar en la intercomuna Temuco-Padre Las Casas, Chile

“…Finalmente, como apertura para próximas investigaciones, se plantea la necesidad explorar soluciones o herramientas aplicadas en territorios internacionales en la cual exista innovación y presenten una oportunidad de mejora extrapolable a los territorios locales. Existe literatura a nivel latinoamericano que revela una interesante producción científica al respecto, destacando en este sentido los casos de Colombia y Brasil, países en los que la movilidad se ha perfilado como un referente de reflexión académica y política (León Aravena et al, 2019) Particularmente en estos casos, se aplicaron métodos innovadores de transporte público a sectores de Altas pendientes alejadas de los centros urbanos, utilizando el Metrocable como forma de desplazamiento y acceso a la ciudad.…”

Socially Sustainable Accessibility to Goods and Services in the Metropolitan Area of Concepción, Chile, Post-COVID-19

“…Finally, the section on preferences and capabilities included preferences for overcoming the identified barriers. The strategy responded to the citizen consultation methodology used to carry out the MAC mobility plan [92]. However, the inquiries made fell into the classification of intercept interviews prior to the pandemic, where the inhabitant was intercepted in the determined area with a concentration of activities.…”