Morre menos quem morre no trânsito?

Minayo, Maria Cecília de Souza

doi:10.1590/s1413-81232012000900003

Cited by 8 publications

(6 citation statements)

References 1 publication

Supporting

Mentioning

Contrasting

Unclassified

Order By: Relevance

“…Todos nós temos que desenvolver a consciência de que morrer ou ficar paraplégico por causa de violências no trânsito não é uma fatalidade. Ao contrário, é uma situação que a sociedade brasileira tem que enfrentar e torna-se preocupante, pois, ninguém morre menos porque morre no trânsito 9 .…”

Section: Discussionunclassified

“…A facilidade para compra de carros e motos popularizou o uso desses veículos para as classes populares, em uma velocidade nunca vista antes no país. O aumento exponencial do número de motos nas ruas das grandes, médias e pequenas cidades, sem o cuidado devido com o significado desse fenômeno tanto para os congestionamentos das ruas como para a especificidade de sua presença, ainda não foi devidamente tratado pelas autoridades públicas 9 .…”

Section: Introductionunclassified

See 1 more Smart Citation

Morbimortalidade de acidentes de trânsito envolvendo motocicletas: uma revisão de literatura

et al. 2018

View full text Add to dashboard Cite

Introdução: a motocicleta é o veículo que configura maior vulnerabilidade ao condutor durante o seu percurso. Pode causar lesões, sequelas e a morte do indivíduo. Essa detém o maior índice de mortalidade em acidentes de trânsito quando comparada a outros veículos. Objetivo: realizar uma revisão da literatura científica sobre a morbimortalidade dos acidentes de trânsito envolvendo motocicletas. Método: trata-se de um estudo descritivo, exploratório, realizado nas bases de dados da Biblioteca Virtual de Saúde, sendo estas: LILACS, BDENF e SCIELO. Utilizou-se um formulário como instrumento de coleta de dados. Resultados: a amostra deste estudo foi composta por 17 artigos publicados durante o período de 2010 a 2015. Os principais resultados evidenciam que a taxa de mortalidade por acidente de motocicletas no Brasil aumentou 800%, variando de 0,5 para 4,5/100.000 habitantes entre 1996 e 2009, um aumento médio anual de 19%. Ocorreu um aumento significativo da mortalidade por acidente de motocicleta no Brasil entre 1996 e 2009. Esse período caracterizou-se por milhões de pessoas migrando da faixa da pobreza, ascendendo social e economicamente, adquirindo seu primeiro veículo, muitas vezes, uma motocicleta. Esse quadro revelou-se com maior expressão nas regiões Norte, Nordeste e Centro-Oeste. Considerações finais: consideram-se como vulneráveis, em nosso sistema viário, não somente os ocupantes de automóveis, mas também motocicletas, ciclistas e pedestres, levando em consideração o aumento constante de tais acidentes. Entre esses, os motociclistas ocupam papel de destaque, frente à morbidade e à mortalidade ocorridas nos acidentes de trânsito.

show abstract

Section: Discussionunclassified

Section: Introductionunclassified

Morbimortalidade de acidentes de trânsito envolvendo motocicletas: uma revisão de literatura

et al. 2018

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

“…Motorcycles facilitate speed as an ideal in social and economic practices, but increases the occupants' exposure and vulnerability, while the resulting risk is taken for granted by the young males comprising this group 23,24 . Contextual factors permeating inefficient traffic laws, which fail to prohibit motorcyclists from passing between lines of automobiles in adjacent traffic lanes 33 , and insufficient intervention by government authorities, represented by the exponential increase in motorcycles on public roadways, further aggravate the problem 34 .…”

Section: Discussionmentioning

confidence: 99%

Urban road traffic deaths: data linkage and identification of high-risk population sub-groups

et al. 2015

View full text Add to dashboard Cite

This study analyzes the profile of deaths from road traffic accidents in Belo Horizonte, Minas Gerais State, Brazil, by linking two public databases, the Information System of the Urban Transportation and Transit Company (BH10) and the Mortality Information System (SIM). The linked database (n = 306) identified a 24% under-recording rate for deaths and differed in the age distribution from the BH10 database and in roadway user category when compared to the mortality database. The mortality rate for road traffic accidents within the city limits was 10.2 per 100,000 thousand, and was higher among men, young adults, and the elderly. Poisson multivariate regression showed a higher mean death rate for motorcycle occupants (rate ratio – RR: 1.81); pedestrians (RR: 1.32); males (RR: 1.24); single/divorced (RR: 1.27); young adults 18-29 years of age (RR: 1.75); elderly (RR: 1.59); and deaths at the crash site (RR: 1.39) when compared to the reference categories. The study unveils the city’s traffic violence, expressed by the large proportion of deaths at the crash site and within the first 24 hours, and confirms the relevance of database linkage for characterizing vulnerable groups and traffic accident mortality in the urban setting.

show abstract

“…34 Em análise geral, vislumbra-se uma queda total no número de ATT em todos os países Conforme tabela, a segunda categoria com vítimas com mais idade é a dos automóveis (39,3), seguida por transporte de carga, ônibus e ciclistas.…”

Section: In Verbisunclassified

A Educação Para O Trânsito Como Ferramenta De Obediência Aos Princípios Da Eficiência E Da Dignidade Da Pessoa Humana

Ferreira

Filho

2016

Rev. Eletron. Direito/UFSM

View full text Add to dashboard Cite

RESUMOMais de 30 mil pessoas morrem vítimas de acidentes de trânsito no Brasil a cada ano. Uma funesta realidade para a qual não há medidas realmente efetivas sendo tomadas. Há um Estado omisso e uma legislação subefetivada que, embora preveja a Educação para o Trânsito como ferramenta essencial para a formação de um condutor responsável, não a efetiva, e torna o diploma de trânsito apenas mais uma lei sem efetividade no grande rol de leis brasileiras. Este trabalho consiste em uma pesquisa bibliográfica e objetiva apresentar o tema da Educação para o Trânsito como ele está previsto no Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e demais legislações atinentes ao tema, demonstrando-se suas possibilidades de efetivação. Tal caminho levaria a um condutor mais consciente, à valorização da vida humana, à diminuição da perda precoce da população economicamente ativa, por sua vez, encolher-se-iam os gastos hospitalares custeados pela Máquina Pública com as vítimas do trânsito. Palavras ABSTRACTMore than 30 thousand people die victims of traffic accidents in Brazil each year. A grim reality for which there is no really effective measures being taken. There's a State omitted and under legislation take effect which, while providing for the Transit education as a tool for the formation of a responsible driver, not effective, and makes the degree of traffic just another law without effectiveness in the great rol of Brazilian law. This work consists of a bibliographical research and aims to introduce the topic of education for transit as it is planned in the Brazilian Transit Code (CTB) and other related legislation, demonstrating their effective possibilities. Such a path would lead to a more aware driver, the valuation of human life, the reduction of early loss of the economically active population, in turn, would shrink the hospital expenses defrayed by Public Machine with victims of traffic.

show abstract

Morre menos quem morre no trânsito?

Cited by 8 publications

References 1 publication

Morbimortalidade de acidentes de trânsito envolvendo motocicletas: uma revisão de literatura

Morbimortalidade de acidentes de trânsito envolvendo motocicletas: uma revisão de literatura

Urban road traffic deaths: data linkage and identification of high-risk population sub-groups

A Educação Para O Trânsito Como Ferramenta De Obediência Aos Princípios Da Eficiência E Da Dignidade Da Pessoa Humana

Contact Info

Product

Resources

About