Modelos de perfil de velocidad para evaluación de consistencia del trazado en carreteras de la provincia de Villa Clara, Cuba

Abstract

ResumenEntre los aspectos relativos a la carretera que influyen en la accidentalidad, tiene un gran peso el diseño geométrico, internacionalmente el método más empleado para la evaluación del diseño es a partir de la consistencia del trazado con modelos de perfil de velocidades de operación. Cuba no cuenta con modelos propios que consideren las características de las carreteras y los conductores, por lo que es necesario desarrollar modelos de predicción de velocidades para la evaluación de la consistencia del trazado. El desarrollo de modelos de predicción del perfil de velocidades de operación para diferentes condiciones de alineación en carreteras rurales de dos carriles en el contexto de Cuba, se efectúa a partir de características geométricas y velocidades puntuales, con análisis estadístico de las principales variables que relacionan la velocidad con el diseño. Una vez desarrollados los modelos, se aplican a un tramo de carretera declarado como tramo de concentración de accidentes (TCA) de la provincia de Villa Clara localizada en la región central de Cuba, los resultados obtenidos confirman la validez de los modelos desarrollados para determinar los perfiles de velocidad de operación y de esta forma, evaluar la consistencia del trazado, con el objetivo de detectar los lugares de mayores dificultades con relación al trazado. Palabras Clave: Diseño geométrico, evaluación, consistencia del trazado, modelos de perfil de velocidad Abstract Among the aspects that influence road accidents, geometric design is the most relevant. The most used method for evaluating the design all over the world is based on the design consistency with speed profile models of operation. Cuba does not have proprietary models that consider the characteristics of the roads and drivers, so it is necessary to develop predictive models for the evaluation of design consistency. The development of operating speed profile prediction models for different alignment conditions on rural roads with two lanes in the context of Cuba is

Modelos de velocidad de operación de carreteras rurales en terreno llano en Costa Rica

“…A partir de la experiencia de varios investigadores, entre los que se destacan Fitzpatrick et al (2000), y tomando como base fundamental experiencias propias García et al (2012), se discuten algunos de los elementos más importantes en aras de establecer un procedimiento metodológico para el desarrollo de perfiles de velocidad propios aplicable al caso de Costa Rica.…”

“…Los estudios de velocidad deben ser elaborados en el punto de la curva donde se propicia un aumento de la velocidad de operación y se pueden utilizar diferentes técnicas, entre las que se destaca la utilización de la pistola láser. Los estudios Fitzpatrick et al (2000) y García et al (2012) refieren que, para las condiciones que involucran rectas en curvas verticales, ya sean cóncavas o convexas, las velocidades deben ser medidas en el punto medio, exactamente donde se forma la curva vertical. En el caso de combinación de curvas horizontales con curvas verticales, las velocidades deben ser medidas en el punto medio de la curva horizontal, que también debe coincidir, desde la concepción del proyecto, con el punto donde se da el cambio de pendiente que genera el acuerdo.…”

“…Las ecuaciones 1 y 4 no pueden aplicarse para el caso de terreno llano, y las ecuaciones 2 y 3 difieren en los valores de pendientes de rasante. Por lo tanto, de las ecuaciones propuestas por Fitzpatrick et al (2000) y García et al (2012) solo podrían ser objeto de comparación los casos 2, 3 y del 5 al 10, que son las combinaciones apropiadas a casos de terreno llano.…”

“…En la Tabla 11 se presentan, a modo de ejemplo, los resultados obtenidos para el caso de trazado 8 y su compro-bación por las alternativas 1 (comparación con velocidades reales medidas in situ) y alternativa 2 (comparación con otros modelos para casos similares). Al comparar con los modelos propuestos, estos presentan un excelente ajuste con las velocidades de operación reales medidas in situ; sin embargo, al hacerlo con otros modelos desarrollados para condiciones de otros países como los trabajos de Fitzpatrick et al (2000) y García et al (2012) para condiciones similares, se evidencian diferencias importantes. Es importante destacar que el modelo desarrollado por García et al (2012) se ajusta en mejor medida que el propuesto por Fitzpatrick et al (2000); aunque ninguno de los dos parece ser apropiado para el caso de Costa Rica.…”

“…En los últimos años, en muchos países se ha evaluado la seguridad vial a partir del análisis de la consistencia del trazado (Abebe & Belayneh, 2018;Almeida et al, 2018;Echaveguren et al, 2020;Fitzpatrick et al, 2000;García et al, 2012;Kiran et al, 2017;Li et al, 2017;Llopis-Castelló et al, 2020;. El análisis de la consistencia del trazado permite verificar si las condiciones geométricas de la carretera generan pequeños diferenciales de velocidad entre elementos consecutivos, ya sea curvas y rectas en horizontal o acuerdos, tanto cóncavos como convexos.…”