Modellierung und Bewertung der maritimen Leercontainerlogistik unter Berücksichtigung des Container-Poolings

Abstract

Vor dem Hintergrund zunehmenden Kostendrucks und der Suche nach Effizienzsteigerungen im Leercontainermanagement gewinnen zukünftig kooperative Gestaltungsansätze vermehrt an Bedeutung. Einen Ansatz zur kooperativen Neugestaltung des Leercontainermanagements in der maritimen Containerlogistik stellt die gemeinsame Nutzung eines Container-Pools durch mehrere Reedereien und Containerleasinggesellschaften dar. Dieses sogenannte Container-Pooling orientiert auf die Reduzierung des Repositionierungs-, Transport-, Umschlag-und Lagerungsaufwands durch gezielte Ausnutzung struktureller Ungleichgewichte. In der Praxis ist dieser Ansatz insbesondere aufgrund unternehmenspolitischer Gründe (Container als Werbeträger) bisher kaum umgesetzt. Für eine Optimierung und zur Unterstützung der operativen Planung sind mathematische Ansätze notwendig, die die verschiedenen Gestaltungsmöglichkeiten des Container-Poolings modellseitig berücksichtigen sowie zwischen Pool-, Reeder-und Leasing-Containern unterscheiden. Ziel dieses Beitrags ist daher die Vorstellung eines mathematischen Optimierungsansatzes, der sowohl die Abläufe der maritimen Containerlogistik beschreibt, als auch die Einsparungspotentiale durch den Einsatz des Container-Poolings quantifiziert. Es wird gezeigt, dass durch den Einsatz des Container-Poolings Kosteneinsparungen im Vergleich zum unkooperativen Verhalten vorliegen.

An inland-depots-for-empty-containers-model for the hinterland

“…Usually, every full container movement is followed by an empty transport to meet subsequent orders. Thus, the process of repositioning is thus unavoidable (Mittal, 2008;Vojdani and Lootz, 2011).…”

“…The implementation of reusable containers in 1965 has revolutionized the international exchange of goods (Kendall and Buckley, 2001;Vojdani and Lootz, 2011). Between 2000 and 2010, the global container traffic in form of port throughput has more than doubled, starting with 236.7 million twenty-foot equivalent unit (TEU) in 2000 and rising to 548.5 million TEU in 2010 (Drewry Shipping Consultants, 2011).…”

“…Overall, most of the empty containers are transported over land (Konings, 2005) and it is often assumed that a container remains empty for more than half of its useful economic life, being under repair, maintenance or in transit (De Brito and Konings, 2008). Apart of this, there are also 1.5 to 2.5 million TEUs stored in the hinterland of seaports so that there is also a high space requirement, often resulting in a shortage of storage areas in ports (Vojdani and Lootz, 2011). "For the benefit of port operators, shippers and carriers, the number of empty boxes sitting at the terminals should ideally be nil or very few" (Boile et al, 2004).…”