Modélisation du comportement du ballast par une méthode d'éléments discrets

Problèmes actuels en mécanique dans le domaine ferroviaire : vers l’omniprésence du non-linéaire et du stochastique

“…Une première approche [21] a utilisé une méthode de type dynamique moléculaire, en représentant les grains de ballast par des polyèdres tridimensionnels. Ensuite, ayant en vue l'application de modèles de type dynamique des contacts à la modélisation de l'opération de « bourrage » du ballast, opération de maintenance visant à brasser les grains de ballast sous les traverses en ayant levé le rail et celles-ci pour reconstituer la qualité géométrique de la voie, le développement d'un module de dynamique des contacts de solides tridimensionnels a été entrepris au sein de la plateforme LMGC [22] [23]. Ce travail a permis en particulier une meilleure compréhension de la répartition des forces entre traverses et sous couche dans l'épaisseur du ballast ; Il est en effet apparu qu'un petit nombre de grains inclus dans des structures dites SRL « structures rigides localisées » (figure 8) participaient effectivement à la transmission des forces [24] Suivant la sollicitation, le type des contacts intervenant ainsi que leur orientation préférentielle a aussi été mis en évidence [25] de manière différentielle entre une géométrie sphérique et la géométrie réelle de grains de ballast.…”