Method of Determining the Start Time of Induction Motors in the Control of Resistor-Thyristor Modules

Abstract

Запропоновано електропривод, що містить асинхронний двигун, в статорних і роторних колах якого для управління використовуються резистори і тиристори, включені між собою різними способами, утворюючи різноманітність си-лових схем перетворювачів із резисторно-тиристорними модулями. Розроблено аналітичний метод визначення часу розбігу асинхронного електроприводу. Дано рекомендації для проектування та впровадження в різні механізми й агре-гати зазначених електроприводів. Наукова новизна полягає в тому, що запропонований метод розрахунку дозволяє визначити час розбігу при обмеженні величин перехідних струмів і моментів електродвигуна. Встановлено, що сума-рний момент інерції і статичний момент електроприводу не роблять істотного впливу на максимальне значення перехідного електромагнітного моменту. Найбільше ці параметри впливають на час перехідного процесу, частоту коливань електромагнітного моменту і швидкість обертання електродвигуна. Використовуваний метод розрахунку дозволяє вибрати найбільш прості закони управління пуском електропривода і застосувати розімкнуту систему управління без підвищення вартості силового перетворювача. Бібл. 17, рис. 2. Ключові слова: асинхронний електродвигун, резисторно-тиристорний модуль, пуск, регулювання кута відкривання тиристора, момент інерції, статичний момент.Предложен электропривод, который содержит асинхронный двигатель, в статорных и роторных цепях которого для управления используются резисторы и тиристоры, включенные между собой разными способами, образуя разно-образие силовых схем преобразователей с резисторно-тиристорными модулями. Разработан аналитический метод определения время разбега асинхронного электропривода. Даны рекомендации для проектирования и внедрения в раз-личные механизмы и агрегаты указанных электроприводов. Научная новизна заключается в том, что предложенный метод расчета позволяет определить время разбега и торможения при ограничении величин переходных токов и моментов электродвигателя. Установлено, что суммарный момент инерции и статический момент электропривода не оказывают существенного влияния на максимальное значение переходного электромагнитного момента. Больше всего эти параметры влияют на время переходного процесса, частоту колебаний электромагнитного момента и ско-рость вращения электродвигателя. Используемый метод расчета позволяет выбрать наиболее простые законы управления пуском электропривода и применить разомкнутую систему управления без увеличения стоимости силово-го преобразователя. Библ. 17, рис. 2. Ключевые слова: асинхронный электродвигатель, резисторно-тиристорный модуль, пуск, регулирование угла открывания тиристора, момент инерции, статический момент.Введение. Автоматизация производственных про-цессов требует обеспечения различных режимов работы технологических механизмов и агрегатов. В отношении пусковых режимов наиболее полно удовлетворяют тре-бованиям асинхронные электроприводы (АЭП) с пара-метрическим фазовым управлением, в которых исполь-зуются тиристорные преобразователи напряжения или преобразователи частоты, включенные в стат...

Development of the system of preemptive control over excitation of a synchronous generator to reduce voltage dips when starting-up asynchronous motors

“…Such a system, together with additional system of estimation of the magnitude of voltage dip at starting-up of AM, can be used to ensure reliable functioning of the entire power system. The method of calculation proposed in paper [10] enables selection of the required law of control over the process of starting-up of AM, where in rotor and stator circuits thyristors and resistors are used. This way of starting-up leads to fluctuations in engine speed and electromagnetic torque.…”

Intensity Setter for a Device of Smooth Start of Submersible Pump Electric Motor

“…Create and start the study of controlled AC motors are widely covered in domestic and foreign literature. Generally, for this purpose, the following ways: switching scheme of «star» in the scheme «triangle» or the inclusion of the electric motor via a starting transformer or by phase control voltage on the stator or the use of frequency converters [1][2][3][4][5][6][7][8][9]. In practice for IESP economically feasible is a relatively simple device parametric phase control.…”