Materialuntersuchungen an Hennigsdorfer Spannstahl aus Brückenbauwerken

Wilhelm, Tobias; Scheerer, Silke; Hampel, Torsten; Bauer, Thomas; Müller, Michael

doi:10.1002/bate.201400054

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“…Eine rein metallurgische Zusammensetzung lässt keine pauschale Aussage über das Gefährdungspotenzial hinsichtlich Spannungsrisskorrosion zu, vgl. auch [3–5]. Vielmehr ist es das Konglomerat aus Gefügezusammensetzung, dem gewählten Vergütungsprozess sowie der Verarbeitung des Spannstahls, das eine Abschätzung der Anfälligkeit für Spannungsrisskorrosion zulässt.…”

Section: Herausforderung Spannungsrisskorrosionunclassified

Carbonbeton – Eine neue Verstärkungsmethode für Massivbrücken

Steinbock

Pelke

Ost

2021

Beton und Stahlbetonbau

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Im Rahmen von Ertüchtigungsmaßnahmen eines Brückenzuges über die Nidda wurden im Jahr 2020 erstmals zwei Spannbetonbrücken mit Carbonbeton verstärkt. Bei den im Jahr 1971 errichteten Teilbauwerken wurde sogenannter Sigma‐Oval Spannstahl verbaut, der als spannungsrisskorrosionsgefährdet gilt. Die Straßenbrücken zeigten rechnerisch kein ausreichendes Ankündigungsverhalten im Sinne der Handlungsanweisung Spannungsrisskorrosion, sodass ein plötzliches Versagen den Verkehrsteilnehmer gefährdete. Um dieses Defizit zu beheben, wurde eine Verstärkung notwendig. Im Hinblick auf die exponierte Lage im Verkehrsnetz am Westkreuz Frankfurt a. M. stellte sich die Verstärkung mit Carbonbeton als die wirtschaftlichste und minimalinvasivste Verstärkungsmöglichkeit heraus. Nachfolgender Beitrag ist Bestandteil eines dreiteiligen Aufsatzes, der die notwendigen Planungsschritte und erste Erfahrungen aus der Ausführung zusammenträgt. Im vorliegenden Teil 1 werden neben den Grundlagen zur Spannungsrisskorrosion das Konzept und die Planungsschritte erläutert. Der zweite Teil stellt die Besonderheiten des Carbonbetons im Brückenbau dar. Teil 3 wird detaillierte Angaben zur Verstärkungsmaßnahme und erste Erfahrungen aus der baulichen Umsetzung umfassen.

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Section: Herausforderung Spannungsrisskorrosionunclassified