Kajian Awal Penentuan Lambung Timbul & Tinggi Haluan Minimum Kapal Untuk Wilayah Perairan RI

Abstract

ABSTRAKLarnbung timbul dipertimbangkan sebagai elemen yang penting dalam keselarnatan kapal. Sehingga untuk menjaga kelayakan laut, kapal harus merniliki beberapa daya apung cadangan, seperti volume diatas luasan garis air dan dibawah geladak kedap air. BKI sebagai badan klasifikasi nasional merniliki peranan penting dalarn penentuan larnbung timbul melalui kegiatan survai dan sertifikasi lambung timbul kapal. Studi awal mengenai lambung timbul dan koreksi tinggi haluan dilal<ukan terhadap kapal register BKI untuk wilayah perairan Indonesia melalui pengujian model kapal tipe barang yang selanjutnya dijadikan acuan dalarn perhitungan garis muat kapal. Perhitungan larnbung timbul dan koreksi tinggi haluan dilakukan berdasarkan analisis probabilitas kebasahan geladak pada posisi belakang, tengah dan haluan. Hasil analisis respon kapal akibat gelombang (RAO) menunjukkan bahwa pada arah gelombang dari depan dominan terjadi pada gerakan anggukan dan arah gelombang dari samping dominan terjadi pada gerakan putar. Untuk analisis probabilitas kebasahan geladak perubahan sudut hadap kapal terhadap gelombang berpengaruh signifikan terhadap terjadinya kebasahan geladak. Pada kondisi head seas kebasahan geladak i terjadi pada posisi stem tetapi masih memenuhi kriteria seakeeping. Untuk arah beam sea tidak terjadi kebasahan geladak pada semua titik deck wetness. Hasil analisis menunjukkan bahwa margin keselamatan berdasar probabilitas kebasahan geladak masih cukup tinggi.Kata kunci: lambung timbul, daya apung, waterplane, BKI, tinggi haluan, kebasahan geladak, sudut hadap, gerakan anggukan, gerakan putar, seakeeping ABSRACT Freeboard was considered long ago as an important element of ship safety. It was recognized that in order to maintain seaworthiness ships must possess some amount of reseroe buoyancy, i.e. some volume above the waterplane and below the watertight deck. Indonesian Bureau Classification, known as BKI (Biro Klasifikasi Indonesia) has authorized by the Government to carry out the suroey and certification of free board. A preliminary study of minimum freeboard and bow height will be performed on ships register BKI for Indonesian waters by model test of general cargo ship are later become a reference in the calculation of load line. Freeboard calculation and bow height correction are performed based on probability of deck wetness analysis on the stern, midship and stem positions. The results of ship due to wave response analysis (RAO) showed that heading angle on head seas occurred at pitching motion and also beam sea occurred at rolling motion. It is found that the deck wetness is sensitive to wave heading, from the results in head seas a maximum value of deck wetness occurred on stem but still meet with seakeeping criteria, otherwise the deck wetness not occurred in beam sea condition. The results of experiment showed that safety margin based on probability of deck wetness is still high.