Influences of Particle Size and Content on Deformation Resistance of Crumb Rubber Modified Asphalt using Dry Process Mix

Abstract

Crumb Rubber Modified (CRM) is one of techniques for improving asphalt mixture performance. There are two alternatives for applying crumb rubber (CR) to Hot Mix Asphalt (HMA), "Wet" and "Dry". In the wet process, CR is added into hot asphalt cement in a factory, then CR-asphalt cement infusion is transported to a HMA plant for blending with hot aggregates. In the Dry process, CR is blended with hot aggregates and asphalt cement directly in a HMA plant. Although the dry process is considered less efficient due to lower infusion with asphalt cement, it offers some advantages that CR content can be independently controlled and higher amount of CR can be added into the HMA. This study focuses on dry process that uses CR modification by replacing some aggregate particles in mixture. HMA is blended with CR in 3 different sizes: 1.18-2.36mm, 0.6-1.18mm and smaller than 0.6mm. The x-sized CR is added to the mixture in substitution of the same x-sized aggregate particles at the amount of 1% and 2% by the whole aggregate volume in the mixture. The mixtures' performance in deformation resistance is represented by Wheel Tracking Slope (WTS). The results of Wheel Tracking tests on the specimens are enlightening. The mixture with CR particles smaller than 0.6mm shows excellent performance on deformation resistance, indicated by significantly lower WTS than others. Secondly, mixtures with higher amounts of CR have better performance than those with lower amounts. The mixture with 2% CR with smaller than 0.6mm provides optimal performance at 2.1 times better than conventional HMA.

Efecto del tamaño del grano de caucho reciclado en el comportamiento de una mezcla asfáltica

“…This can be attributed to the smaller size of the GCR particles which act with the asphalt cement and result in a lower susceptibility to plastic deformation. In an investigation in Thailand, similar results were obtained in that, in the mixtures with coarser grain GCR, significant differences were not seen, while mixtures with finer grain GCR, were shown to have excellent efficacy in terms of resistance to plastic deformation (Unsiwilai and Sangpetngam, 2018). DOI: 10.7764/RIC.00059.21 ENGLISH VERSION.........................................................................................................................................................................................................................................................…”

Uso de polímeros en asfalto: una revisión

“…En una investigación se empleó un aglutinante asfaltico modificado con caucho triturado 0,15% del peso de mezcla y con un tamaño de partícula de 2,36mm, tuvo un comportamiento positivo en sus propiedades mecánicas con una mayor resistencia en la rigidez de fluencia a baja temperatura [37]. Por otro lado, se realizó un diseño de mezclas asfálticas con caucho en diferentes porcentajes y tamaños para verificar en que tanto influye este producto en la resistencia a la deformación en la cual demostró que partículas CR menores de 0,6 mm de tamaño y porcentaje del 2% tiene excelente rendimiento anti-deformación [38]. En otra, se realizó una evaluación presentando un análisis para aumentar la adherencia y reducir la deformación del pavimento semiflexible, utilizando porcentajes de aditivo al 3%, 4%, 5% del 103 Ensayo peso total de las llantas de desecho de goma, y zeolita natural para reemplazar el cemento en el mortero de relleno con porcentajes de 0%, 5%, 15% y 25%, aplicando el método Marshall para determinar si cumplían con los estándares de Bina Marga, demostrando una mejora en las propiedades del pavimento semiflexible en un porcentaje de 5% del neumático de goma y 15% de contenido de zeolita [39].…”

Efecto de la incorporación por vía seca de residuos de caucho obtenido tras su remoción de una pista de aterrizaje de aeropuerto en un asfalto AC-20

“…Se monitorearon las características mecánicas de la mezcla a través del análisis y comparación de su comportamiento dinámico en caliente con y sin residuo, una vez que este último se ha removido del pavimento de la pista para su reutilización. En la modificación de asfalto por vía seca, el caucho reciclado es mezclado con los agregados antes de adicionar el cemento asfáltico [11][12][13]. En este método, se utilizan los residuos de caucho como un agregado en la mezcla asfáltica, los cuales pueden sumarse como un árido más o como un sustituto de una pequeña parte del agregado fino en aproximadamente entre 1% y 3% del peso total de los agregados en la mezcla.…”