Impacts de la libéralisation sur les aéroports nationaux en Suisse : comparaison des cas de Genève et Zurich

Abstract

Cet article consiste en une analyse des effets des politiques de libéralisation du secteur aérien sur les deux aéroports suisses de Zurich et Genève. Après avoir identifié les principales transformations dans l’organisation du secteur aérien dans les phases précédentes et succédant à la libéralisation nationale du secteur (1998) et avec l’Union européenne (2002), nous comparons les stratégies de développement des deux infrastructures à l’aide de quatre variables : la diversification fonctionnelle, la dépendance des aéroports aux opérateurs, l’insertion territoriale et la structure capitalistique. Les résultats montrent deux trajectoires diamétralement opposées, avec cependant, même dans un contexte libéralisé, une tendance lourde à l’émergence ou la résurgence d’un opérateur aérien dominant sur un aéroport, qu’il soit ou non exploité sous forme de hub.

Pour une approche ressourcielle du développement durable

“…31 L'approche ressourcielle du cadre d'analyse des RIR a également été appliquée aux ressources infrastructurelles (Nahrath & Csikos, 2007 ;Bréthaut, 2012 ;Nicol, 2013), et plus particulièrement aux infrastructures aériennes (Nahrath, Csikos, Buchli, Rieder, 2008 ;Csikos, 2010Csikos, , 2011Nahrath, Pflieger, Varone, 2011 ;Pflieger & Csikos, 2012 ;Csikos & Varone, 2013 ; Csikos, Nahrath, à paraître) et ferroviaires (Rieder & Weidmann, 2010Weidmann & Rieder, 2012). Comme le montre le tableau 1, l'une des particularités des réseaux de transport consiste dans le fait que leur exploitation, et donc la fourniture des biens et services, nécessite une mise en cohérence et en interdépendance de leur différents composants physiques (l'infrastructure) opérée par des composants organisationnels et managériaux (l'infostructure) (Curien, 2005).…”