Impacto De La Construcción De La Carretera Iquitos-Saramiriza Sobre Los Bosques Y Turberas Del Río Tigre, Loreto, Perú

Abstract

El proyecto de infraestructura que busca conectar Iquitos con Saramiriza incluye la construcción de una nueva carretera asfaltada de ca. 350 km a lo largo del río Tigre en la región Loreto. Este proyecto es una amenaza para la conservación de una de las áreas más extensas de bosque tropical del planeta y de las turberas más extensas y profundas de la cuenca amazónica. En este estudio, enfocado en el segundo tramo Huambé-Marsella, usamos un escenario habitual sin carretera (“business as usual”) y un escenario con carretera para mostrar cómo la construcción de la carretera conduciría a la pérdida substancial de la cobertura de bosques y aumentaría las emisiones de CO2 . La pérdida actual de la cobertura de bosques en la zona de influencia de 20 km alrededor del tramo de carretera Huambé-Marsella, estimada al 2018, fue de 3,4 %. Utilizando una red neuronal de perceptrones multicapas (MLP), estimamos una deforestación de 80 071,11 ha y emisiones de 35,55 Mt CO2 -eq para el periodo 2019-2064 en el escenario habitual, mientras el escenario con la carretera generaría la mayor pérdida de bosques (303 248,79 ha) y emisiones (135,56 Mt CO2 eq). Evitar la construcción de la carretera a lo largo del río Tigre prevendría la pérdida de 83 462,58 ha debosques y la emisión de 41,49 Mt CO2 -eq del 2019 al 2030. Por lo tanto, el estado peruano debe evaluar propuestas alternativas de transporte para la zona. Por ejemplo, servicios con una flota fluvial mejorada podrían ser utilizados para el transporte de carga y personas, mientras un servicio de aerotaxis podría también ayudar a atender las necesidades de los comunidades indígenas y pobladores ribereños. El cumplimiento de los compromisos internacionales para reducir la emisión de gases de efecto invernadero será potencialmente imposible si se construye la carretera, debido a que se estima que las emisiones nacionales aumentarían en 1,31 % del 2019 al 2030. La inversión no realizada en la carretera podría subvencionar el uso de una flota fluvial moderna, el servicio de aerotaxis y la implementación de medidas de conservación y manejo sostenible de los bosques y turberas amazónicas del río Tigre.

Posibles impactos de la carretera Iquitos-Saramiriza sobre la biodiversidad de Loreto, Perú

“…En base a nuestras estimaciones de pérdida total de bosque en otras carreteras amazónicas peruanas (entre 1.64 y 4.65 km² por km), la deforestación asociada a la carretera Iquitos-Saramiriza oscilaría entre los 1128 y los 3200 km² para los próximos 30 años, lo que equivale a entre el 8.2% y el 23.3% de la deforestación registrada en todo el departamento de Loreto en las últimas dos décadas (13,760 km², Dourojeanni 2013, MINAM, 2018. Honorio et al (2020) estimaron 7.05 km 2 de deforestación por kilómetro para 350 km de esta misma vía (con 2468 km² deforestados en total), lo que sugiere que la deforestación podría ser mayor de lo calculado aquí, en tramos específicos. Figura 3.…”

“…Tal como proponen Honorio et al (2020), la construcción del tramo paralelo al río Tigre, de unos 349,63 km, podría evitarse mejorando el transporte fluvial. Un sistema similar, con transporte fluvial subsidiado, fue propuesto para reemplazar una carretera entre Boca Manu y Boca Colorado, en el departamento de Madre de Dios (Gallice et al 2017).…”