Impact of Mobility Induced by Urban Sprawl: Case Study of the Querétaro Metropolitan Area

Diseño metodológico para estimar indicadores de accesibilidad en entornos periféricos de una zona metropolitana

“…Al respecto Fuentes (2009) dades son producto de la accesibilidad diferenciada a los centros laborales, ya que mediante un análisis espacial se determina que la accesibilidad, el valor del suelo y los puestos de trabajo en el sector secundario son las variables que explican los incrementos en los tiempos de traslado. En su investigación reflexiona respecto a la localización de las actividades, pues en los núcleos centrales se erogan rentas superiores frente a las localizadas en la periferia; sin embargo, el trabajador paga un alto costo por el transporte, lo cual es comprobado por Obregón et al (2016b), quienes estiman los costos generalizados por viaje, las emisiones y el consumo de carburante generados por la dispersión urbana. En el mismo sentido, Currie et al (2009) reportan que la tenencia de automóviles es mucho mayor en los hogares de ámbitos periféricos, concluyendo que en ello influye la exclusión social y la dependencia del automóvil.…”

“…Para su obtención se emplean las Ecuaciones 4 y 5. Los datos de entrada de los viajes producidos y atraídos por medio de transporte en cada zona son obtenidos de la encuesta origen-destino reportada en Obregón et al ( y 2016b). T ij : el flujo producido por la zona i y atraído a la zona j P i : el número de viajes producidos por la zona i A i : el número de viajes atraídos por la zona j d ij : la impedancia entre la zona i y la zona j f(d ij ): factor de fricción relacionado a la separación espacial entre la zona i y la zona j.…”

“…Entre las fortalezas del procedimiento metodológico destaca la consideración de encuestas de origen-destino para estimar la interacción entre zonas a partir de la estimación de un modelo gravitacional y el costo generalizado del viaje por medio de transporte como medida de separación. Considerando lo anterior, se determina el indicador que mayor fortaleza refleja, en el sentido de que una mayor accesibilidad presenta relación directa con la tasa promedio de generación de viajes y con el ingreso promedio (reportado para el caso de estudio en Obregón y Obregón et al, 2016b). A partir de dichas estimaciones se define el indicador de accesibilidad aplicado a entornos periféricos que refleja mayor relación directa con los supuestos anteriores.…”

Características de movilidad de la población residente entre el medio urbano y rural de una zona metropolitana

“…Dichos desarrollos periféricos son el resultado de características económicas y sociales, como por ejemplo: suelo más barato, terrenos con una mayor extensión y vivienda asequible en los suburbios; además, la búsqueda de tranquilidad, y a veces la construcción de infraestructuras específicas designadas para promover los asentamientos en las zonas periféricas, pueden detonar la dispersión urbana (Harvey y Clark, 1965;Nechyba y Walsh, 2004;Allard, et al, 2014y Zhang, 2010. No obstante, la población al elegir su residencia en dichas zonas normalmente subestima los mayores costos de transporte que implica el desplazamiento al núcleo central (Newman y Kenworthy, 1988;Nicolas, et al, 2003;Rouge, 2005;Banister y Hickman, 2006;Allard et al, 2014y Obregón et al, 2016.…”

“…El ritmo del crecimiento demográfico y de la expansión territorial se expresan, en mayores longitudes de viajes, mayores costos por concepto de movilidad y mayores emisiones polucionantes, tal como se reporta en Obregón et al (2016). Sin embargo, no son los únicos efectos debido a este crecimiento del territorio ocupado por las actividades urbanas, ni a su equivalente incremento en tiempo de viaje, al desgaste vehicular, o la inferencia que de ahí puede derivarse que muy probablemente las situaciones de congestión, contaminación y accidentalidad hayan empeorado.…”