History of Merchant Shipping and Ancient Commerce

Abstract

The shipowner and politician William Schaw Lindsay (1816–77) combined a wealth of personal experience with a meticulous approach to research. Originally published in 1874–6, this is his authoritative four-volume history of the world of ships and maritime trade. Its coverage ranges from the legend of Noah's Ark, through ancient commerce and the colonising expeditions of the middle ages, to the progress brought about by the introduction of steam to the shipping of Lindsay's own day. Details on construction and performance sit alongside explanations of the customs and superstitions of seamen, complemented by full accounts of many important nautical events. Volume 4 describes the changes produced by the opening of the Suez Canal in 1869 and charts the rise of steam propulsion and its implications for modern-day commerce. Lindsay's practical knowledge and enthusiasm for his subject are evident throughout the work.

Akdeniz Tarihi, Kültürü ve Siyaseti

“…yüzyılın ilk yarısında, İzmir Messina'nın toplumsal uzamına düzenli erişebilirken, Sakız Adası'na ancak kesintilerle erişebilmişti. Yani, piyasalar, ekonomik faaliyetleri ve yarattıkları karşılıklı ilişki ağları arasında nitekim piyasalar ve toplumsal uzam [lar] bile bu hiçbir zaman öyle mutlak değildi: pazaryerleri ve kahvehanelerden, 20 aynı sosyo-ekonomik durumda olmakla birlikte farklı dini inanç sahipleri ve etnik gruplar arasında örgütlenen daha resmi toplumsal buluşmalara kadar çeşitli temaslar gerçekleştirilirdi. 21 Ortak kültürel pratikler ve faaliyetler, diğer toplulukların yemek alışkanlıklarının farkında olmak, 'öteki'ne aşinalıktan doğmuştu.…”

“…1290'da Venediklilerin gemi teknolojisindeki ve seyir bilgisindeki gelişme sonunda limanlarının tüm mevsimlerde açık olacağını ilan etmesinden sonra, Akdeniz her mevsim bütünleştirici bir ortam olma niteliğini kazanmış oldu. 1560'da Venedik,15 Kasım'la,20 Ocak arasında deniz yolculuklarını yeniden yasaklamak ihtiyacını duymuştur.…”

“…Cenevizliler de bu amaçla yelkenli ve kürekli bir tekne olan 'tarida'ları kullanıyorlardı. 20 Kürekli teknelerde taşınan bir ton yüke bir mürettebat düşerken, yelkenlilerde on ton yüke, bir mürettebat düşüyordu. Kürekli gemilerin taşıma maliyeti, yelkenli gemilere göre on misli fazlaydı.…”

“…Ama matrah olarak emlak kıymetini alan 1830'ların oransal vergisisinin aksine, 1844'ünkü hanenin yıllık gelirini alacaktı. 1846'da, hane geliri ve vergiyle ilgili istatistiksel verileri içeren neredeyse tüm defterler İstanbul'da toplandı 20. Aslında tüm bu işlemleri yerel meclislerin yürütmesi böylesine bir mali yöntemi oldukça kolaylaştırıyordu.…”