Herstellung und Montage der Stahlgroßbrücken von 1850 bis 1900 – Entwicklung der Brückenmontage (Teil 1)

Abstract

Die Grundprinzipien der Montage von Brücken mit und ohne Rüstung sind zwischen 1850 und 1870 rasch gefunden. Die ursprünglichen Regiebetriebe Deutschlands wachsen in wenigen Jahrzehnten zu industriellen Brückenbauanstalten heran. Dank des Aufbaus einer arbeitsteiligen Produktionskette von Materialanlieferung – Konstruktion – Herstellung – Versand – Montage werden sie um die Jahrhundertwende zum wesentlichen Innovationstreiber des deutschen Großbrückenbaus. Um 1900 finden die Montageverfahren in der großen Industrie des Stahlbrückenbaus ihre klassische Ausprägung.

Aktuell: Stahlbau 8/22

“…Mit der 1890 fertiggestellten Brücke über den Firth of Forth der Ingenieure Benjamin Baker (1840–1907), John Fowler (1817–1898) und William Arrol (1839–1913) stieg das Auslegersystem, meist einseitig, seltener als Waagebalken errichtet, zum erfolgreichen Konkurrenten des Hängebrückenbaus auf. Auch wenn der Brite Baker gerne die Leistungen US‐amerikanischer Ingenieure überging [3]: Nach der Initialidee Heinrich Gerbers (1832–1912) – zuerst realisiert bei der 1867 eröffneten Mainbrücke Haßfurt – bereiteten die drei US‐amerikanischen Ingenieure Louis Gustave Frederick Bouscaren (1840–1904), Charles Shaler Smith (1836–1886) und Charles Conrad Schneider (1843–1916) das Auslegersystem im einseitigen Freivorbei entscheidend für die Forth Bridge vor [4]. Bouscaren und Smith erlernten von James Buchanan Eads den beidseitigen Freivorbau bei der Querung des Mississippi, verfolgten aber im Weiteren den einseitigen Freivorbau [4].…”

“…Auch wenn der Brite Baker gerne die Leistungen US‐amerikanischer Ingenieure überging [3]: Nach der Initialidee Heinrich Gerbers (1832–1912) – zuerst realisiert bei der 1867 eröffneten Mainbrücke Haßfurt – bereiteten die drei US‐amerikanischen Ingenieure Louis Gustave Frederick Bouscaren (1840–1904), Charles Shaler Smith (1836–1886) und Charles Conrad Schneider (1843–1916) das Auslegersystem im einseitigen Freivorbei entscheidend für die Forth Bridge vor [4]. Bouscaren und Smith erlernten von James Buchanan Eads den beidseitigen Freivorbau bei der Querung des Mississippi, verfolgten aber im Weiteren den einseitigen Freivorbau [4]. Schließlich sei noch bemerkt, dass auch C. C. Schneider, geboren in Apolda/Th., 1867 den Weg in die neue Welt suchte.…”