Fragmentation of the grain structure of quenched rails

Gromov, V. Е.; Морозов, К. В.; Yur’ev, A. B.; Перегудов, О. А.

doi:10.3103/s0967091215100058

Cited by 5 publications

(5 citation statements)

References 2 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Unclassified

Order By: Relevance

“…This may be caused by an escape of a dislocation to low-angle boundaries in addition to their annihilation. Earlier a similar change in the dislocation substructure under deformation in fragments being formed was observed in the research [27][28][29]. It was detected that the increase in the degree of deformation was accompanied by a decrease in the scalar density of dislocations located in the volume of fragments (Table 2).…”

Section: Er Review 6 Of 10supporting

confidence: 74%

Structural Phase Transformation of Rail Steel in Compression

Aksenova

Gromov

Ivanov

et al. 2022

Metals

View full text Add to dashboard Cite

The analysis of structure and defective substructure of rail steel in uniaxial compression to a degree of 50% is carried out. It is revealed that cold hardening has a multi-stage character and is accompanied by fragmentations of pearlite grains which is in field as the degree of deformation increases and reaches ≈ 0.4 volume of the foil studied at ε = 50%. The fragments being formed in ferrite plates are separated by low-angle boundaries. The average size of the fragmented ferrite decreases from 240 nm at ε = 15% to 200 nm at ε = 50%. Concurrently with the ferrite fragmentation, fragments of cementite are also observed. It is found that the sizes of the cementite fragments are in a range of 15 to 20 nm and depend weakly on the degree of sample deformation. The cementite fragmentation is caused by deformation-induced carbon dissolution and dislocation-induced fracture. The carbon atoms diffuse from cementite crystal to dislocations, which move through an interplanar space to form particles of tertiary cementite at nanoscale (2–4 nm). It is found that the increase in the degree of deformation is accompanied by a decrease in the scalar and an excess dislocation density. A physical interpretation of the observations has been given.

show abstract

Section: Er Review 6 Of 10supporting

confidence: 74%

Structural Phase Transformation of Rail Steel in Compression

Aksenova

Gromov

Ivanov

et al. 2022

Metals

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

“…МЕХАНИЗМЫ УПРОЧНЕНИЯ РЕЛЬСОВ ПРИ ЭКСТРЕМАЛЬНО ДЛИТЕЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 1 Громов В.Е., 2 Иванов Ю.Ф., 1 Кормышев В.Е., 1 Рубанникова Ю.А., 3 Перегудов О.А.…”

Section: Doi: 1017223/978-5-907442-03-0-2021-263unclassified

“…1 Сибирский государственный индустриальный университет, Новокузнецк 2 Институт сильноточной электроники СО РАН, Томск 3 Омский государственный технический университет, Омск На сегодняшний день до 85% грузовых и более 50% пассажирских перевозок в мире осуществляется железнодорожным транспортом. В последнее время наблюдается значительный рост интенсивности железнодорожного транспорта и плотности его грузовых перевозок, что требует высокого эксплуатационного сопротивления рельсов.…”

Section: Doi: 1017223/978-5-907442-03-0-2021-263unclassified

“…Процессы формирования и эволюции структурно-фазовых состояний и свойств поверхностных слоев рельсов при длительной эксплуатации представляют собой сложную группу взаимосвязанных научно-технических проблем. Важность информации в данной области определяется глубиной понимания фундаментальных проблем физики конденсированного состояния, с одной стороны, и практической значимостью проблемы, с другой [1,2].…”

Section: Doi: 1017223/978-5-907442-03-0-2021-263unclassified

“…Очевидно, что при сильном деформационном воздействии, реализуемом при длительной эксплуатации, происходят различные процессы (рекристаллизация, релаксационные процессы, фазовые переходы, распад и образование фаз, аморфизация и др. ), что приводят к эволюции структурных фазовых состояний и сопровождаются образованием структурных фазовых градиентов [1][2][3][4]. Поэтому выявление характера и закономерностей структуры, фазового состава и дефектной субструктуры в головке рельса при длительной эксплуатации носит актуальный характер.…”

Section: Doi: 1017223/978-5-907442-03-0-2021-263unclassified

See 2 more Smart Citations