Flow Pattern in an Indoor Rocket Test Stand during static rocket motor firing

Abstract

Striimungsverhalten in einem iiberdachten Raketenpriifstand beim statischen Ziinden von Raketentriebwerken Beschrieben werden Versuche zur Bestimmung des Stromungsverhaltens in einem uberdachten Raketenprufstand beim statischen Ziinden von Raketentriebwerken. Nach einer theoretischen Behandlung der Stromungseigenschaften folgt eine Beschreibung der Versuchsanordnung. Die Versuche wurden sowohl an Triebwerken mit kurzer Brenndauer (1,8 s) und niedriger Schubkraft (2,8 kN) als auch an einem Triebwerk mit langer Brenndauer (40 s) und mit groljerer Schubkraft (9,5 kN) durchgefiihrt. Bei den Raketentriebwerken mit kurzer Brenndauer wurden Stromungsgeschwindigkeiten zwischen 3,3 mls und 7,9 m/s gemessen. Die stationaren Stromungsgeschwindigkeiten des Raketentriebwerks mit langer Brenndauer beliefen sich auf 24 m/s, wohingegen der Temperaturanstieg der Stromung bei ungef a r 200 K lag. Die im Versuch gemessene Stromungsgeschwindigkeit erwies sich als niedriger, die experimentelle Stromungstemperatur als hoher als die theoretischen Werte, was hauptsachlich auf Nachverbrennung der kraftstoffreichen Verbrennungsgase zuruckzufiihren ist .Diagramme d'tcoulement ttabli I'aide d'un banc d'essai pour moteurs-fusee au cows de I'allumage statique de moteurs-fuste Ce compte rendu dCcrit des exptriences visant h ttablir le diagramme d'tcoulement I'aide d'un banc d'essai pour moteurs-fusee au cours de l'allumage statique de moteurs-fuste. Apr& une ttude thtorique des propriktts d'tcoulement, une description est donnCe de l'installation d'essai. Les tests ont 6tC effectuCs sur des moteurs a combustion courte (1,8 s) et faible poussCe (2,8 kN) ainsi que sur un moteur h combustion longue (40 s) et pousste plus forte (9,5 kN). Avec les moteurs h combustion courte les vitesses d'tcoulement obtenues ttaient comprises entre 3,3 m/s et 7,9 mls.Les vitesses d'tcoulement stationnaires du moteur-fuste a combustion longue montaient ? I 24 mls, tandis que I'ClCvation de la temptrature d'tcoulement ttait d'environ 200 K. La vitesse d'tcoulement ttablie exptrimentalement est apparue plus faible et la tempkrature d'tcoulement exptrimentale plus Clevte par rapport aux valeurs thtoriques, en raison essentiellement de la post-combustion des gaz brfilts riches en carburant.