Financing European Transport Infrastructure

The European Investment Bank: The EU's Neglected Institution*

“…This empirical analysis makes it clear that the EIB has a very significant effect on EU expenditure policy, and surely requires consideration in any discussion of EU institutions and policy‐making. Yet studies of the policy sectors in which the EIB is active pay little or no attention to it, even though it is often a very important source of finance (see for example Bache, 1998; Hall et al ., 2001 and Doria et al ., 2006 on regional policy; Ross, 1998 on transport; Farrell, 1999 on infrastructure; and Natalicchi, 2001; Lembke, 2002; and Bartle, 2005 on telecommunications). Similarly, the literature on EU expenditure policy fails to account for the role of the EIB (see for example Héritier, 1999, chapters 6 and 7 and Hix, 2005, chapter 9 on expenditure; Pollack, 2000 and Mattila, 2004; Mattila, 2006 on redistributive policy; and Begg and Grimwade, 1998; Mayhew, 2004; and Lindner, 2006 on budgetary policy).…”

Δυναμική Ισορροπία Συμμετοχής Δημόσιου Και Ιδιωτικού Τομέα Στην Παραγωγή Των Λιμενικών Υπηρεσιών

“…Οι επιβατικοί λιµένες δεν έχουν ερευνηθεί ενδελεχώς στην σχετική βιβλιογραφία (βλ. , καθότι δεν αποτελούν το κύριο πεδίο ανάπτυξης της δράσης του ιδιωτικού τοµέα, το οποίο είναι οι τερµατικοί σταθµοί εµπορευµατοκιβωτίων (Farrell, 1999).…”

“…Ενδεικτική της σηµασίας της ιδιωτικής συµµετοχής στους είναι η ύπαρξη δείκτη για την συµµετοχή (εύρος) του ιδιωτικού τοµέα (Wilmsmeier et al, 2006), ο οποίος αποτελεί µέρος ενός ευρύτερου συνόλου δεικτών για την µέτρηση διαφόρων χαρακτηριστικών του λιµένα. Η συµµετοχή του ιδιωτικού τοµέα εντοπίζεται κυρίως στους τερµατικούς σταθµούς εµπορευµατοκιβωτίων (Farrell, 1999Fernandez et al, 1999Drewey Shipping Consultants, 2004;Olivier και Parola, 2007) και γενικότερα σε λιµενικές δραστηριότητες εµπορικής φύσεως (CEU, 1997;Wiegmans et al, 2002), ιδιαίτερα σε αυτές οι οποίες απευθύνονται στο φορτίο, χωρίς φυσικά αυτό να είναι απόλυτο. Παράδειγµα αποτελεί ο λιµένας του Ακαπούλκο (Μεξικό) ο οποίος εξυπηρετεί κυρίως επιβατική κίνηση και είναι ιδιωτικός από το 1997 (βλ.…”

Ηλεκτρονικές Λιμενικές Υπηρεσίες

“…Η μεθοδολογία η οποία εφαρμόζεται σε δύο φάσεις της υλοποίησης, περιλαμβάνει τόσο εκ των προτέρων (ex ante) αξιολόγηση για την επιλογή της καλύτερης εναλλακτικής λύσης, όσο και εκ των υστέρων (ex post) αξιολόγηση μετά την υλοποίηση των επιλεγμένων ηλεκτρονικών λιμενικών υπηρεσιών. Η έμφαση της παρούσας έρευνας δίνεται στους τερματικούς σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων, έχοντας λάβει υπόψη την αυξανόμενη εξειδίκευση στη λιμενική βιομηχανία, τόσο λόγω του ενδιαφέροντος προς αυτούς (Farrell, 1999;Fernandez et al, 1999;Pallis et al, 2009;Pallis et al, 2011) όσο και λόγω του μεγαλύτερου βαθμού ενσωμάτωσης τεχνολογιών ΤΠΕ και ανεπτυγμένων πληροφοριακών συστημάτων σε αυτούς.…”

“…Η έρευνα εστιάζεται στους τερματικούς σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων, προσπαθώντας να συμβάλλει στην καλύτερη εξέταση του συγκεκριμένου τομέα της λιμενικής βιομηχανίας. Οι τερματικοί σταθμοί εμπορευματοκιβωτίων είναι αντικείμενο με το οποίο ασχολείται εκτενώς η βιβλιογραφία (Farrell, 1999;Pallis et al, 2009) ενώ έχουν μεγαλύτερο βαθμό ενσωμάτωσης νέων τεχνολογιών ΤΠΕ. Η γενίκευση των αποτελεσµάτων της παρούσας έρευνας είναι δυνατή όσον αφορά το µεθοδολογικό πλαίσιό της, το οποίο δύναται να εφαρµοστεί και σε άλλους τερματικούς σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων ή ακόμα και λιµένες άλλου είδους που αντιμετωπίζουν παρόμοιο πρόβλημα.…”