Features of Construction of Systems of Railway Automatics and Telemechanics at the Organization of High-Speed Traffic in the Republic of Uzbekistan

Aripov, Nazirjon; Aliyev, Ravshan; Baratov, Dilshod; Ametova, Elnora

doi:10.1016/j.proeng.2016.01.057

Cited by 20 publications

(6 citation statements)

References 0 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Unclassified

Order By: Relevance

“…The proposed structural diagram of the formalized TD model consists of matrices of external micro-operations M1, internal micro-operations M2, code creation for the following micro-components M3. The presented model has become a new system paradigm for the representation of TDs [4,5].…”

Section: Development Of a Block Scheme Of An Automaton Model Of Technmentioning

confidence: 99%

Minimization of the automatic machine structure process of accounting and control of railway automation and telemechanics devices

Baratov

Astanaliev

2021

E3S Web Conf.

Self Cite

View full text Add to dashboard Cite

The article explores the features of electronic document management of technical documentation of railway automation and telemechanics. A block diagram of an automaton model of technical documentation is developed. The proposed block diagram of a formalized model of technical documentation consists of matrices of external microoperations, internal microoperations, code creation for the following microcomponents. The number of internal states of the firmware is completely determined by the number of logic elements of the algorithms. The size of the matrices depends on the number of operators and logical conditions in the logic circuits of the algorithms. In this paper, a non-maximal group of compatible elements of logic circuits of algorithms is used as a microcommand, which led to the simplification of the matrix of the circuit of the firmware automaton. In the considered method of forming the maximum groups of compatible elements of logic schemes of algorithms, micro operations included in each micro command are performed simultaneously in one microtact. The structure of the firmware of the machine is simplified due to the transition from simple to complex micro-ops.

show abstract

Section: Development Of a Block Scheme Of An Automaton Model Of Technmentioning

confidence: 99%

Minimization of the automatic machine structure process of accounting and control of railway automation and telemechanics devices

Baratov

Astanaliev

2021

E3S Web Conf.

Self Cite

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

“…Значення ймовірностей безпечної роботи та небезпечних відмов у формулах (1) і (2) при експоненціальному законі розподілу, за умови послідовного з'єднання елементів у складі РЛСФБ для кожного окремого режиму (під режиму), відповідно до [1], [2], [25] З аналізу всіх трьох сімейств залежностей вбачається, що навіть за мінімальних значень часу експлуатації системи, задіяного людського ресурсу та показників його функційної безпечності ризик використання системи КРРП відповідно до Міжнародної шкали визначається як винятково високий. Вже за середніх значень аргументів функції Q н_СКРРП (λ н_ЛР , N ЛР , t) ймовірність небезпечної відмови системи КРРП у допоміжних режимах коливається в діапазоні від 0,4 до 0,6, а з граничними значеннями, зокреманаприкінці робочої зміни, досягає значення 1.…”

Section: аналіз останніх досліджень і публікаційunclassified

Mathematical Models for Verification of Ergatic Systems of Railway Automation

Kameniev¹,

Lapko²,

Shcheblykina³

2020

VVPI

View full text Add to dashboard Cite

Український державний університет залізничного транспорту, Харків Опрацьовані питання, пов'язані з урахуванням впливу оперативного, технічного й інспекційного персоналу на безпеку використання ергатичних систем залізничної автоматики. В умовах інтерактивної взаємодії всіх видів персоналу і техніки розроблено математичні моделі для розрахунку параметрів безпеки використання таких систем, які враховують їх функціонування в штатному та допоміжному режимі в різних контекстах співвідношень людського і технічного чинників. Встановлено і доведено, що різні режими інтерактивної взаємодії формують диференційовану структуру розрахунково-логічних схем для оцінки безпеки використання ергатичних систем керування на залізничному транспорті. Функціонування ергатичних систем керування на залізничному транспорті має суттєві особливості, пов'язані з неприпустимістю простою технологічного процесу на об'єктах інфраструктури. У зв'язку з цим у таких системах існує допоміжний режим керування, в рамках якого повністю або частково усуваються блокувальні залежності, що забезпечують технологічну безпеку використання таких систем. В дослідженні встановлено кусково-заданий характер математичних моделей, на основі якого може бути проведена чисельна оцінка безпеки використання таких систем керування, що зумовлено врахуванням технічного та людського чинників у різних режимах функціонування таких систем. Водночас розвиток форм інтерактивної взаємодії між різними типами персоналу в активних режимах роботи систем керування вимагає принципово нового підходу до оцінки безпекиз урахуванням впливу диференційованих людських та інтегрованих технічних факторів. У зв'язку з цим у цьому дослідженні розроблені математичні моделі, що дозволяють врахувати інтерактивну взаємодію людини і техніки в процесі оцінки безпеки використання ергатичних систем залізничної автоматики. Побудовані на їх основі графічні 3D-залежності дозволяють проводити прогнозну оцінку безпеки різних систем у процесі їх функціонування протягом однієї робочої зміни експлуатаційного, технічного та інспекційного персоналу. Зокрема, формування математичних моделей для розрахунку безпеки через різні інтервали часу, які визначають допоміжний та штатний режими роботи систем керування, забезпечує диференціацію врахування різних факторів, коли вони домінують. Підхід, оснований на врахуванні впливу всіх типів персоналу під час їх інтерактивної взаємодії з технічними засобами, зводиться до врахування різних типів елементних зв'язків у розрахунково-логічних схемах функційної безпечності систем, що зводиться до різних типів формул в остаточному кусково-заданому виразі для оцінки безпеки використання таких систем. Ключові слова: залізнична автоматика, ергатична система, безпека використання, розрахунковологічна схема, програмно-апаратні засоби, режими функціонування, експоненціальний закон розподілу. Вступ Впровадження і використання технічних засобів залізничної автоматики, що реалізуються системами керування та регулювання руху поїздів (КРРП), потребує їх доексплуатаційної, періодичної та епізодично...

show abstract

“…Since this increases the amount of memory required to memorize all observations h received at an arbitrary moment, the question arises of finding recurrent algorithms. Such algorithms are based on sufficient statistics that allow recalculating the previous values of observations taking into account the newly received ones [4,5].…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Intelligent signal detectors with random moment of appearance in rail lines monitoring systems

2021

Self Cite

View full text Add to dashboard Cite

The article discusses the issues of building intelligent receivers of pulsed signals with an unknown arrival time without restrictions on the value of the signal-to-noise ratio under the influence of a complex of interfering factors. Using recurrent methods for detecting disturbances of random processes and an algorithm of cumulative sums, the problem of synthesizing algorithms for detecting Markov signals with random moments of appearance against the background of various combinations of destabilizing factors acting in control systems for the states of rail lines in normal and shunt operating modes is solved. To assess the efficiency of detecting a random signal by the method of cumulative sums, statistical modeling of the specified algorithm was carried out.

show abstract

Features of Construction of Systems of Railway Automatics and Telemechanics at the Organization of High-Speed Traffic in the Republic of Uzbekistan

Cited by 20 publications

References 0 publications

Minimization of the automatic machine structure process of accounting and control of railway automation and telemechanics devices

Minimization of the automatic machine structure process of accounting and control of railway automation and telemechanics devices

Mathematical Models for Verification of Ergatic Systems of Railway Automation

Intelligent signal detectors with random moment of appearance in rail lines monitoring systems

Contact Info

Product

Resources

About