Evaluasi Kondisi Perkerasan Jalan Dengan Menggunakan Metode Pavement Condition Index (Pci) (Studi Kasus Ruas Jalan Beureunuen – Batas Keumala)

Abstract

In order to accommodate the needs of movement with a certain level of service, it is necessary to make an effort to maintain the quality of road services, where one of these efforts is to evaluate the condition of the road surface. Based on the above condition, a research is needed in order to evaluate the condition of pavement in accordance with the type and level of damage by using PCI method.This research was aimed to know the functional condition of pavement on road of Beureunuen - Keumala Border. This research took place on the Beureunuen - Keumala road border which was divided into 2 segments; segment I (Km 7 + 000 s / d Km 9 + 000) and segment II (Km.13 + 000 s / d Km.15+ 000). The primary data collection was done with actual field survey data in the form of length, width, area, and depth of each type of damage that indicates the condition of the roads surface both minor and severe damages. This research was conducted by using Pavement Condition Index (PCI) methods. The results shows that the most common types of damage that occur on road of Beureunuen - Keumala Border are alligator crack, block crack, depression, corrugations, edge crack, rutting, longitudinal crack, patching, potholes, and raveling. Evaluation of damage on segment I of the road on Beureunuen - Keumala border gives result of the average PCI value on segment I of the road on Beureunuen - Keumala is 39,6 with bad condition. The average PCI value of Segment II is 24.7 with very bad condition. The type of maintenance required on road of Beureunuen-Keumala border is periodic maintenance on segment I and reconstruction on segment II.Abstrak: Agar dapat tetap mengakomodasi kebutuhan pergerakan dengan tingkat layanan tertentu maka perlu dilakukan suatu usaha untuk menjaga kualitas layanan jalan, dimana salah satu usaha tersebut adalah mengevaluasi kondisi permukaan jalan. Berdasarkan keadaan tersebut di atas, maka diperlukan penelitian untuk mengevaluasi kondisi perkerasan jalan sesuai dengan jenis dan tingkat kerusakan dengan menggunakan metode PCI. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui kondisi fungsional perkerasan pada ruas jalan Beureunuen – Batas Keumala. Penelitian ini mengambil lokasi di ruas jalan Beureunuen – Batas Keumala yang terbagi atas 2 segmen dengan segmen I (Km. 7+000 s/d Km. 9+000) dan segmen II (Km.13+000 s/d Km. 15+000). Pengumpulan data primer dilakukan dengan survei aktual lapangan yaitu berupa data panjang, lebar, luasan, serta kedalaman tiap jenis kerusakan yang menunjukan skala kondisi permukaan jalan dari keadaan rusak ringan sampai rusak berat. Penelitian ini dilakukan dengan Pavement Condition Index (PCI). Hasil penelitian menunjukkan bahwa jenis kerusakan yang umum terjadi pada ruas jalan Beureunuen – Batas Keumala adalah retak kulit buaya, retak blok, keriting, retak pinggir, alur, retak memanjang, tambalan, lubang dan pelepasan butir. Evaluasi kerusakan pada segmen I ruas jalan Beureunuen – Batas Keumala memberikan hasil berupa nilai PCI rata-rata pada segmen I ruas jalan Beureunuen – Batas Keumala adalah 39,6 dengan kondisi buruk. Nilai PCI rata-rata Segmen II sebesar 24,7 dengan kondisi sangat buruk. Jenis penanganan yang diperlukan pada ruas jalan Beureunuen – Batas Keumala, adalah pemeliharaan berkala pada segmen I dan rekonstruksi pada segmen II.

Evaluasi Kerusakan Lapis Perkerasan Jalan dengan Metode Pavement Condition Index (PCI)

“…Nilai akhir PCI pada Jalan Alternatif IPB sebesar 69,4 sehingga masuk dalam kategori sedang. Menurut Shahin (1994) dalam Ramli et al (2018) [10], diketahui juga bahwa section 1 hingga section 10 membutuhkan pemeliharaan rutin. Sehingga jenis pemeliharaan yang dibutuhkan pada lokasi penelitian berupa pemeliharaan rutin.…”

Determining Road Handling According to the Level of Damage Using Surface Distress Index (Sdi) Method

“…The factors that cause damage to the pavement include: 1) Excessive traffic load, unstable subgrade conditions; 2) The condition of the foundation soil is not good; 3) Material from the pavement structure and poor processing; 4) Decrease due to the construction of utilities under the pavement layer; 5) Poor drainage; 6) Too much bitumen in the mixture; 7) Fatigue from the pavement, compaction, or shearing in all foundation layers (Priana 2018 and Liawan 2019) The types of road damage consist of; 1) Crack, which is a symptom of damage/breaking of the pavement surface so that water on the pavement surface will enter the lower layer and this is one of the factors that cause severe damage; 2) Hole (Potholesl), namely damage in the form of a bowl that can hold water. This damage occurs near cracks or due to poor drainage; 3) Rutting, which is damage to the wheel tracks parallel to the axles and in the form of grooves caused by vehicle loads, causing ruts of the vehicle (Ramli et al 2018 and Rachman 2020).…”

Analisis Tingkat Kerusakan Jalan Tol

“…(1) di mana Ad : Luas total jeniskerusakanuntuktiaptingkatkerusakan (m 2 ) Ld : Panjang total jeniskerusakanuntuktiaptingkatkerusakan (m) As : Luas total unit segmen (m 2 ) Deduct Value merupakan nilai pengurangan untuk tiap jenis kerusakan yang diperoleh dari kurva hubungan antara density dan deduct value (Ramli, Isya and Saleh, 2018). Deduct value juga dibedakan atas tingkat kerusakan untuk tiap-tiap jenis kerusakan.…”