Evaluasi Kinerja Simpang Tiga Bersinyal (Studi Kasus Simpang Universitas Muhammadiyah Surakarta)

Abstract

Kemacetan lalu lintas sering terjadi di simpang karena merupakan tempat bertemunya berbagai pergerakan yang tidak sama arahnya. Perbedaan tersebut dapat menimbulkan kecelakaan lalu lintas, seperti yang terjadi di simpang bersinyal sekitar gerbang utama Universitas Muhammadiyah Surakarta. Simpang ini berada pada pusat tarikan pergerakan karena berdekatan dengan pusat perbelanjaan modern, perkantoran, dealer kendaraan, kampus dan rumah sakit. Adanya halte Batik Solo Trans di sekitar simpang tersebut juga menyebabkan adanya aktivitas bus yang berhenti untuk menaikkan dan menurunkan penumpang. Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi kondisi simpang bersinyal yang terjadi pada saat peak hour pagi dan siang. Evaluasi yang dilakukan menggunakan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997, dengan parameter utama penilaian kinerja adalah derajat kejenuhan, antrian dan tundaan. Berdasarkan hasil analisis dapat disimpulkan bahwa arus simpang tertinggi adalah 3123,7 smp/jam yang terjadi pukul 13.30-14.30, dengan volume pendekat tertinggi ada di Barat sebesar 1572,9 smp/jam. Kapasitas pada pendekat ini adalah sebesar 879,8 smp/jam, sehingga diperoleh derajat kejenuhan sebesar 1,71. Nilai ini sudah melebihi standar yang ditentukan yaitu sebesar 0,85. Selain Barat, pendekat lain yang tidak memenuhi adalah Utara dan Timur fase 1. Oleh karena itu simpang dianggap sudah tidak layak lagi. Berdasarkan hasil tersebut, maka simpang perlu dilakukan perbaikan, diantaranya melalui pengaturan ulang sinyal (baik fase maupun waktu sinyal), maupun dengan memperbaiki kondisi lingkungan sekitarnya termasuk geometriknya.

Kajian Ulang Perencanaan Geometrik Simpang Simpang Tak Bersinyal Berdasarkan Highway Capacity Manual

“…Terkait penelitian terdahulu menganalisis Simpang Empat Jeuram secara metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia, terlihat dalam kondisi lancar walaupun ada kemacetan yang tidak signifikan, bila dilihat dari persentase peluang antrian rata-rata kenderaan antara 12 -26 det/smp dengan total rata-rata derajat kejenuhan keseluruhan lengan simpang sebesar 0.52 det/smp [15].…”

Studi Manajemen Dan Rekayasa Lalu Lintas Simpang Bersinyal Di Jalan Raya Pekayon Kota Bekasi

“…Kondisi transportasi di beberapa negara dapat dikelompokan menjadi dua kelas berdasarkan kondisi negara, yaitu transportasi di negara berkembang dan negara maju (Hidayati et al, 2014). Kedua jenis memiliki karakteristik yang berbeda: misalnya, perilaku pengemudi dan karakteristik lalu lintas.…”

“…Perbedaan antara negara barat dan negara-negara berkembang adalah berkaitan dengan kendaraan yang mendominasi arus lalu lintas dan disiplin lalu lintas. Di negara-negara barat, operasi arus lalu lintas umumnya didominasi oleh mobil penumpang dengan disiplin jalur yang baik, bertentangan dengan negaranegara berkembang, yang dikenal memiliki lalu lintas campuran (heterogen) dengan disiplin jalur yang buruk (Hidayati et al, 2014).…”

Kinerja Lalu Lintas Simpang Tak Bersinyal Perkotaan pada Lahan Terbatas (Studi Kasus : Simpang Jl. M. Kahfi II – Jl. Srengseng Sawah, Jakarta Selatan)

“…Langkah peningkatan kinerja simpang tiga bersinyal menurut (Jaya & Gautama, 2022) adalah pengurangan hambatan samping dan pelebaran pendekat, sementara menurut (Rivaldy et al, 2022), dan (Karels et al, 2021) dengan pengaturan arah pergerakan kendaraan (Iduwin & Dian Purnama, 2018;Maia et al, 2010;Ma'rufin, 2018).dalam penelitiannya menyatakan bahwa untuk simpang dengan derajat kejenuhan tidak sangat jenuh (0,5-0,7), peningkatan kinerja simpang tidak bersinyal yang efektif adalah dengan manajemen lalu lintas. Apabila kinerja simpang tiga bersinyal su,dah sangat buruh, (Hasanuddin et al, 2019;Hidayat et al, 2020;Hidayati et al, 2021;Kuncoro et al, 2019), (Paendong et al, 2020;Pane et al, 2022;Simanjuntak et al, 2022) menyarankan agar diterapkan perubahan geometrik dan/atau pengaturan simpang bersinyal.…”