Resumo: O modal ferroviário está cada vez mais degradado com falta de investimentos em conservação, abrindo espaço para o aparecimento de manifestações patológicas em suas vias. Em função disso, o presente trabalho teve como objetivo realizar um levantamento das manifestações patológicas do trecho da via férrea do Posto Cascavel até o Posto Campo Bonito -PR, da FERROESTE e sugerir procedimentos de manutenção das mesmas. Foram diagnosticados os fenômenos patológicos apresentados, identificando o grau de comprometimento da via causado pelas patologias incidentes e também as possíveis soluções para o combate de tais fenômenos. Dos 25 km analisados, 12 km apresentaram patologias, destas, as mais incidentes foram o crescimento de vegetação com 15,25% de ocorrência e despedaçamento do canto de bitola com 13,56%. O maior grau de comprometimento deu-se no km 226, no qual foi encontrada a maior quantidade de patologias. Conclui-se que é de suma importância a manutenção preventiva na via permanente, pois além do controle do uso da via, medidas como fiscalização nos trilhos devem ocorrer com frequência, para que se observe qualquer alteração no seu estado físico, antecipando uma possível patologia que possa vir a ocorrer.Palavras-chave: Ferrovias, Via permanente, Manifestações patológicas em estrada de ferro.
Abstract:The railway modal is increasingly degraded with a lack of investments in conservation, its can enable the appearance of pathological manifestations in its pathways. Following this situation, the present paper had as objective to perform a survey of the pathological manifestations of the section of the railroad between Cascavel Post and Campo Bonito Post -PR, of FERROESTE and to suggest procedures of maintenance of the same ones. In this way, the pathological phenomena presented were diagnosed, presenting the degree of pathway impairment caused by the incident pathologies and also the possible solutions to combat such phenomena. Of the 25 km analysed, 12 km presented pathologies, of these, the most incidents were the growth of vegetation with 15.25% of occurrence and breaking of the corner of gauge with 13.56%. The greatest degree of impairment occurred at km 226, in which the greatest number of pathologies were found. We conclude that preventive maintenance in the permanent route is of paramount importance, since in addition to the control of the use of the road, measures such as supervision on the rails must occur frequently, so that any change in their physical state is observed, anticipating a possible pathology that may occur.