Estimation of Particulate Matter from Smoke, Oil Consumption and Fuel Sulphur

Lakshminarayanan, P. A.; Aswin, S.

doi:10.4271/2017-01-7002

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“…The exhaust mass flow rate can be calculated form engine geometry, dose and volumetric efficiency. PM emission is calculated from opacity (Lakshminarayanan et al, 2016). Firstly, filtered smoke number (FSN) has to be calculated from Equation (4).…”

Section: The Measurement Methodsmentioning

confidence: 99%

Effects of Oxymethylene Ether in a Commercial Diesel Engine

Virt

Arnold

2022

CogSust

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Oxymethylen Ether (OME) is a promising alternative fuel for diesel engines. It can be produced sustainably, and its combustion is clean and efficient. This study investigates the effects of different OME3-5 mixtures on emissions and combustion. The measurements were done on a four-cylinder common rail commercial diesel engine equipped with an exhaust gas recirculation system (EGR). Five different blends of OME3-5 and B7 diesel were applied with 0, 7, 15, 25 and 45 vol% OME3-5 content at four loads. The NOx–PM trade-off was investigated at 11 EGR rates for each mixture at each load. Increasing OME3-5 mixing ratio reduced the PM emission, improved the NOx–PM trade-off, and increased the brake thermal efficiency. The maximum achieved PM emission reduction was 86.8% for high loads. However, NOx emission increased, and also low heat capacity and viscosity can be a problem for real applications

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Section: The Measurement Methodsmentioning

confidence: 99%

Effects of Oxymethylene Ether in a Commercial Diesel Engine

Virt

Arnold

2022

CogSust

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“…Já a concentração de material particulado foi obtida pela Equação 17. Para tal, primeiramente foi realizada a medição do coeficiente de absorção pelo opacímetro (𝑘) em m -1 e, na sequência, este parâmetro foi correlacionado para a base de medição 𝐹𝑆𝑁 (do inglês, Filter Smoke Number) seguindo a metodologia apresentada por [8]. Finalmente, a emissão específica de MP foi calculada pela Equação 18.…”

Section: Combunclassified

Testes experimentais em motores de ignição por compressão utilizando novos biocombustíveis líquidos e gasosos no modo dual-fuel

2022

Congreso Iberoamericano De Ingeniería Mecánica-Cibim 2022

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O uso de combustíveis alternativos em motores de ignição por compressão é de grande utilidade, uma vez que estes motores são a principal escolha para geração de energia elétrica em pequena escala, transporte terrestre de mercadorias e uso em maquinário agrícola. Com a aprovação de medidas legais cada vez mais rígidas quanto a emissão de poluentes por estes motores, é de grande valia a produção de pesquisas científicas que explorem o uso de combustíveis mais eficientes e com menores níveis de emissões de poluentes para uso em motores Diesel. Porém com o surgimento de biocombustíveis avançados, aliados aos tradicionais já utilizados, a emissão de poluentes por motores de ignição por compressão pode ser muito reduzida, oferecendo soluções economicamente viáveis e sustentáveis para geração de energia em pequena escala e transporte. Neste sentido, este trabalho tem como principal objetivo a execução de testes com biocombustíveis líquidos e gasosos em tecnologia dual-fuel em uma bancada de ensaio de motores de combustão interna do Laboratório de Máquinas Térmicas da UNIFEI e comparar a eficiência e as emissões deste mesmo motor utilizando apenas diesel fóssil. Os combustíveis testados serão o diesel S10, HVO, farnesano (combustíveis pilotos), etanol, biogás, GNV e hidrogênio (combustíveis de baixa reatividade).

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“…A pressure reducing device is installed between the sensor and the AVL439 as the measurement is carried at the high pressure points in the exhaust line. As the opacity is actually the unit of amount of light passed through the smoked screen, the values can be converted into FSN by using an empirical correlation (Lakshminarayanan & Aswin, 2017;José Manuel Luján et al, 2018). The measurements were carried out in terms of percentage values with resolution of 0.01%.…”

Section: Opacitymentioning

confidence: 99%