El peatón como base de una movilidad urbana sostenible en Latinoamérica: una visión para construir ciudades del futuro

Abstract

La movilidad es el eje nodal del desarrollo urbano. Desde un paradigma de sostenibilidad, se ha implementado el uso de modos alternativos y el transporte público como un modelo que integra objetivos económicos, sociales y ambientales. Por su parte, el rol de los colectivos sociales sobre las acciones de los gobiernos locales y nacionales han promovido políticas que apuntan a responder a la necesidad de movilidad de las personas, sin perder de vista la construcción de ciudades para el futuro. Este ensayo propone una discusión alrededor del papel del peatón, a partir de la conferencia No. 4 de la Red de Investigación Internacional REHVIF “Habitar las ciudades del futuro”. En este debate, se plantea una revisión teórica de la movilidad urbana sostenible en América Latina y el Caribe y se proponen elementos claves sobre el peatón dentro del sistema de movilidad urbana así como el de actores sociales, tomadores de decisiones.

Efectos de la movilidad urbana en la salud mental. El caso de Valparaíso Metropolitano, Chile

“…Los resultados obtenidos por la investigación entregan evidencias respecto a que las características sostenibles que deben alcanzar los sistemas de transporte y la seguridad vial urbana se encuentran claramente rezagados en el Caso en estudio (Fundación Renovables, 2020;ONU Habitat 2020;Sum4all, 2022;Tanikawa-Obregón, K. y Paz-Gómez, 2021). No obstante, se destaca la especial atención expresada en torno a las necesidades de las personas en situación de vulnerabilidad, e identificadas en la respectiva formulación de la Organización de Naciones Unidas como mujeres, infancia, personas con discapacidad y personas de edad (ONU, 2015).…”

“…La importancia progresiva de la movilidad en la calidad de vida urbana ha sido reconocida en los Objetivos de Desarrollo Sostenible planteados por la Organización de Naciones Unidas (ONU, 2015) para el año 2030, instruyendo en la Meta 11.2 constitutiva del Objetivo 11 Ciudades y Comunidades Sostenibles, respecto a la necesidad de proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial, en particular mediante la ampliación del transporte público, prestando especial atención a las necesidades de las personas en situación de vulnerabilidad, las mujeres, la infancia, las personas con discapacidad y las personas de edad. (ONU, 2015, p. 11) A partir de este reconocimiento, se ha desarrollado el concepto de movilidad sostenible, subrayando la importancia de la movilidad en la organización económica, social y cultural de la vida urbana y priorizando las capacidades y necesidades de la población para moverse, por sobre la capacidad de los medios de transporte para movilizar pasajeros de un punto a otro de la ciudad (Fundación Renovables, 2020;Quinteros-González, 2017;Tanikawa-Obregón y Paz-Gómez, 2021). El concepto ha sido reconocido por la Nueva Agenda Urbana de la ONU-Hábitat III 2016-2036(ONU Habitat, 2020 , 2022).…”

Sustainable city: perspectives and challenges. A systematic review between 2012 - 2022

“…[12] 2014 México Propone que todos los estudiantes deben recibir formación en Competencias para la sostenibilidad si se requiere tener profesionales, en todos los ámbitos, que sepan enfrentarse a los problemas de insostenibilidad con los que se encontraran en el ejercicio de sus profesiones. [13] 2021 Francia Plantea una revisión teórica de la movilidad urbana sostenible en América Latina y el Caribe y se proponen elementos claves sobre el peatón dentro del sistema de movilidad urbana, así como el de actores sociales, tomadores de decisiones.…”

“…Propuesta de aplicación para ciudades sostenibles según el análisis en resultado son sugerencias, propuestas de proyectos cotidianos que mejoren su sostenibilidad, es decir implementando objetivos que abarcan los ámbitos de la sostenibilidad, económica, social y ambiental. Seguidamente según los hallazgos que se asemejan al enfoque son de los autores, [23], [14], [11], [12], [13], quienes en su aporte sugieren implementar medidas de aprovechamiento de aquellos RCD que cuenten con características para su reutilización o reciclaje, como también plantean que de los países de altos ingresos deberían aumentar para lograr hacer una diferencia real en las condiciones de todas las ciudades, de esta manera se evitaría la contaminación, finalmente uno de las propuestas es que todos los estudiantes tendrían que recibir formación en competencias para la sostenibilidad si se requiere tener profesionales, en todos los ámbitos. Estos hallazgos nos concuerdan con el objetivo y demás puntos analizados dentro del análisis sistemático [33], [40], [52].…”

The sidewalk: between traffic and other uses, the challenges of a hybrid urban order

“…We are moving away from the literature on sidewalks that puts the highlight on defaults of accessibility, on walkability and urban design (Boils, 2019(Boils, , 2022Ingram et al, 2017;Guío, 2008) and pedestrian mobility (Fernández-Garza & Hernández-Vega, 2019;Tanikawa & Paz, 2022) and are following Loukaitou-Sideris & Ehrenfeucht's (2009) and Kim's (2015) works on conflicts, although with some differences. This situation of heterogeneity of the uses of sidewalks has been studied in Ho Chi Minh City, Vietnam by Kim (2015), who recommends managing the conflicts arising from it by going beyond property rights focused on the public/private dichotomy and considering other types of basic rights, particularly the right to subsistence.…”