Effects of different aerodynamic configurations on crosswind stability of a conventional train

Araya Reyes, Carlos Esteban; Rocchi, Daniele; Tomasini, Gisella; Iraeta Sánchez, Mikel; Artano, Maialen

doi:10.1016/j.jweia.2023.105588

Cited by 1 publication

(3 citation statements)

References 21 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Order By: Relevance

“…Ряд работ посвящен проблеме воздействия на подвижной состав бокового ветра [3,8,9]. Так, авторы статьи [3] рассматривают целесообразность использования различных подходов для определения ветровых нагрузок.…”

Section: аэродинамика модели железнодорожного грузового вагона при ра...unclassified

“…В работе [9] отмечается, что не только высокоскоростные, но и курсирующие со значительно более низкими скоростями поезда могут подвергаться высокому риску опрокидывания из-за бокового ветра. В ходе тестирования в аэродинамической трубе масштабированной модели выполнена оценка влияния геометрии крыши и нижней части кузова на аэродинамические характеристики поезда.…”

Section: аэродинамика модели железнодорожного грузового вагона при ра...unclassified

“…На основании полученных значений определены значения коэффициента аэродинамического сопротивления С x , который вычисляется по формуле [9]: где F -значение силы, действующей на тело при обтекании его воздухом, Н; ρ -плотность воздуха, кг/м 3 ; v -скорость потока воздуха, м/c; А -площадь поперечного сечения обтекаемого тела, м 2 .…”

Section: аэродинамика модели железнодорожного грузового вагона при ра...unclassified

See 2 more Smart Citations

Railway Freight Car Model Aerodynamics at Different Airflow Attack Angles

SHIMANOVSKY,

DZEMYANCHUK

2024

MMMM

View full text Add to dashboard Cite

The problem solution is considered for an airstream flow around a rectangular parallelepiped railway car model. The results of computer modeling in ANSYS CFX software system of air flow aerodynamics at its deviation from the longitudinal axis of the car are given. The k-ε turbulence model is used to close the Navier–Stokes equations averaged by Reynolds. The distribution diagrams of the flow velocities and pressures on the frontal and side surfaces of the vehicle are obtained. The values of aerodynamic drag coefficients of the car depending on the attack angle are determined. It is shown that when the attack angle increases from 0 to 10°, the aerodynamic coefficient changes nonlinearly, and this increase corresponds to the experimental values. The developed numerical modeling technique makes it possible to analyze the airflow around both railways rolling stock and automobiles.

show abstract

Section: аэродинамика модели железнодорожного грузового вагона при ра...unclassified