Dynamic network traffic control

Lo, Hong Kam; Chang, Elbert; Chan, Yiucho

doi:10.1016/s0965-8564(00)00014-8

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“…More recently, a number of approaches have been proposed employing various computationally expensive numerical solution algorithms, including genetic algorithms (AbuLebdeh and Benekohal, 1997;Lo et al, 2001), multi-extended linear complementary programming (Schutter and Moor, 1998), and mixed-integer linear programming (Lo, 1999;Beard and Ziliaskopoulos, 2006). In Lo (1999); Lo et al (2001); Beard and Ziliaskopoulos (2006) the traffic flow conditions are modeled using the cell transmission model (Daganzo, 1994), a convergent numerical approximation to the first-order hydrodynamic model of traffic flow for network links.…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

“…In Lo (1999); Lo et al (2001); Beard and Ziliaskopoulos (2006) the traffic flow conditions are modeled using the cell transmission model (Daganzo, 1994), a convergent numerical approximation to the first-order hydrodynamic model of traffic flow for network links. In view of the high computational requirements, the reallife implementation of these optimization-based approaches might face some difficulties in terms of real-time feasibility.…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

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Store-and-forward based methods for the signal control problem in large-scale congested urban road networks

Aboudolas

Papageorgiou

Kosmatopoulos

2009

Transportation Research Part C: Emerging Technologies

302

167

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Section: Introductionmentioning

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Store-and-forward based methods for the signal control problem in large-scale congested urban road networks

Aboudolas

Papageorgiou

Kosmatopoulos

2009

Transportation Research Part C: Emerging Technologies

302

167

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“…A los efectos de aliviar la carga computacional se han diseñado simplificaciones del modelo LWR tales como el método CTM (Cell Transmission Model) desarrollado por Daganzo (1994Daganzo ( , 1995, que es una aproximación de diferencias finitas al LWR que permite obtener resultados similares a aquel con menor tiempo de cálculo. Lo et al (2001) han desarrollado una formulación de control de semáforos (DISCO) basada en la combinación del modelo CTM con el método de optimización de Algoritmos Genéticos. La metodología DISCO ha mostrado ser eficiente en diversos escenarios brindando resultados comparables y aún mejores que el código comercial TRANSYT (Courage y Wallace, 1991).…”

Section: Introductionunclassified

Un Enfoque De Optimización Para El Control De Semáforos

Domínguez

Cortínez

2016

Libro De Actas CIT2016. XII Congreso De Ingeniería Del Transporte

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RESUMENEn este trabajo se presenta un modelo computacional para el diseño óptimo de configuración de semáforos basado en la combinación del modelo de tráfico LQM (Link Queue Model) desarrollado recientemente por Wen-Long Jin (2013) con una técnica de optimización denominada Recocido Simulado. El modelo LQM conduce a un sistema de ecuaciones diferenciales ordinarias no lineales de primer orden teniendo tantas incógnitas (densidades medias espaciales) como tramos existan en la red. Se ha adoptado el mencionado modelo de tráfico ya que ha demostrado una gran efectividad balanceando adecuadamente la velocidad computacional, la estabilidad numérica y el realismo físico de sus predicciones. Por otra parte, se utiliza el método de Recocido Simulado como técnica de optimización ya que el problema analizado es no convexo, es decir la función objetivo puede presentar varios mínimos (o máximos) locales. Se presentan ejemplos numéricos que ilustran las posibilidades de la presente metodología. INTRODUCCIÓNEl control de tráfico por medio de la semaforización se ha convertido en un elemento fundamental para aliviar la congestión en las grandes ciudades considerando la falta de espacio para la construcción de nuevas arterias. Un aspecto fundamental para efectuar el diseño del control de tráfico es la predicción de los patrones de flujo vehicular en la red de transporte para la infraestructura existente y sus posibles modificaciones ante diversos parámetros del funcionamiento de los semáforos. Las variables más importantes para realizar tal diseño corresponden a los tiempos de duración del ciclo así como también de la señal verde. También juega un papel de importancia la sincronización del comienzo de ciclo en diferentes intersecciones sucesivas. Luego, el problema de diseño consiste en obtener estos parámetros para las diferentes señales de tráfico de manera tal de mejorar la eficiencia del transporte con algún objetivo previamente definido. Se han empleado diferentes maneras de evaluar tal eficiencia. Una de ellas consiste en la consideración de la cantidad total de vehículos en una zona urbana o equivalentemente de la

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“…As an extension to the LWR model, Daganzo (Daganzo, 1994) built a cell transmission model (CTM) to evaluate the traffic on a highway network with a single entrance and exit. Some improvements of CTM are further explained in literature (Lo, 1999;Lo et al, 2001;Daganzo, 1995). However, CTM is only sufficient for signalised networks where the traffic interaction among flows from competing arms is eliminated.…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Application of network traffic flow model to road maintenance

Yang¹,

Remenyte‐Prescott²,

Andrews³

2015

Proceedings of the Institution of Civil Engineers - Transport

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This paper shows how the evolution of two-way traffic flows on a local highway network can be predicted over time, based on a network level traffic flow model (NTFM) that is used to model both urban and motorway road networks. After a brief review of the main principles of NTFM and its associated sub-models, the paper describes how a maintenance worksite can be modelled using a roadwork node sub-model and a network solution routine in NTFM. In order to model the two-way traffic flow in the road network, an iterative simulation method is utilised to generate the evolution of dependent traffic flows and queues. NTFM has been applied to model the traffic characteristics and effects of maintenance activities on the local Loughborough-Nottingham highway network. It was demonstrated that the methodology is useful in selecting various worksite arrangements in order to reduce maintenance effects on road users.

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Dynamic network traffic control

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Store-and-forward based methods for the signal control problem in large-scale congested urban road networks

Store-and-forward based methods for the signal control problem in large-scale congested urban road networks

Un Enfoque De Optimización Para El Control De Semáforos

Application of network traffic flow model to road maintenance

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