Development and Evaluation of Solvent‐Based Cold Patching Asphalt Mixture Based on Multiscale

Abstract

In order to prepare a kind of high-performance asphalt pavement pit repair material and extend the service life of the road, this paper starts from the microscopic view of the raw materials, uses infrared spectrum, four component analysis method, lying drop method, column wick technology principle, etc. to select the raw materials and determine the initial amount of the cold patching asphalt mixture, and optimizes the formula through the orthogonal test design and adhesion, cohesion, initial stage strength, later strength, residual stability, and other performance indexes, and determines the final formula of cold patching asphalt mixture as follows: the design porosity is 15 ± 0.5%, compatibilizer is 2.5%, linear SBS modifier is 5%, tackifier is 4%, antistripping agent is 3.5%, and the dosage of diluent D should be determined according to the ambient temperature. The results show that the performance of the self-made cold patching asphalt mixture is good verified by adhesion grade, strength, high temperature stability, water stability, and other road performance.

Investigation of the Water Damage Resistance and Storability of a SEBS-Modified Cold-Patching Asphalt Mixture

“…The raw materials of CAM used in this research included the modifier, diluent, base asphalt, and mineral aggregate [ 14 ]. The specific selected types and corresponding indicators of each material can be found in the following section.…”

“…Zhang et al [ 13 ] presented a performance evaluation method for solvent-based cold-patching asphalt solutions and developed a new solvent-based cold-patching asphalt liquid (CAL) via the orthogonal design method; the CAL consisted of base asphalt, a diluent, a tackifier, a surfactant, and an anti-stripping agent. Huang et al [ 14 ] determined the initial amount of CAM through infrared spectroscopy, four-component analysis, lying down method, and column core technology principle then optimized the formula by the orthogonal test design. The results showed that the road performance of self-made CAM is well verified.…”

Periodo de desempeño de mezclas asfálticas prefabricadas almacenadas para actividades de parcheo en Bogotá D.C.

“…Ocasionando que su intervención sea de manera reactiva o como un mantenimiento de emergencia [1], [2] con la finalidad de dar movilidad al usuario y evitar accidentes. Realizar actividades de conservación de manera inoportuna implica la aceleración del deterioro de la estructura del pavimento, la reducción del periodo de diseño, la afectación al usuario con relación a parámetros como: seguridad vial, comodidad, aumento de combustible, deterioro vehicular, mayores tiempos de desplazamiento y aumentos en el costo de operación [3], [4], [5], [6], y el retraso en las actividades de mantenimiento en las vías durante el ciclo de vida del pavimento. Lo que incrementa en dos a tres veces los costos en comparación con las intervenciones oportunas de conservación [7].…”

“…Esta técnica, aunque busca aumentar la vida útil del pavimento, tiene tiempos prolongados de ejecución y cuenta con limitaciones respecto a la época de intervención, ya que no es posible utilizar esta técnica durante el periodo de lluvias. Además del suministro y retiro de materiales y maquinaria y el traslado de personal calificado [9], [15], [16], [17], [18], [19].…”

“…Debido al corto tiempo de curado y la poca mano de obra, el equipo de construcción simple permite realizar la intervención sin generar mayores molestias al tráfico, como la implementación de Planes de Manejo de Tráfico (pmt) demasiados cortos. En comparación con la técnica semipermanente, este método tiende a ahorrar tiempo, generar buenos beneficios sociales y ser más económico para el mantenimiento de pavimentos [5], [9], [16], [17], [19].…”