Counting vehicle miles traveled: What can we learn from the NHTS?

Alberini, Anna; Burra, Lavan Teja; Cirillo, Cinzia; Shen, Chang

doi:10.1016/j.trd.2021.102984

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“…O VKT pode apresentar valores em função das características do condutor (gênero, idade, poder aquisitivo); da família (número de automóveis e pessoas na residência, localização geográfica do imóvel -urbana, rural ou suburbana), tipo de veículo (motorização, idade) e objetivo da viagem (comercial, lazer, trabalho). Essas relações fornecem aos responsáveis pela gestão do trânsito subsídios para adotarem medidas específicas com intuito de melhorar a mobilidade de uma determinada região e aplicarem medidas com objetivo de redução do VKT (Alberini et al, 2021).…”

Section: Caracterização E Uso Do Vktunclassified

“…Uma medida usada para mensurar os efeitos das ações de planejamento de transportes é o Veículo Quilômetro Viajado, do inglês, Vehicle Kilometers Traveled (VKT). Diversos autores (Wu e Mackenzie, 2021;Alberini et al, 2021;California Air Resources Board, 2020;Dock, 2019e Volker et al 2019 indicam o VKT como um parâmetro chave para estudos na área de transportes, incluindo análises da demanda de viagens e investigações das consequências decorrentes dos congestionamentos, como emissão de gases poluentes, severidade de acidentes e consumo de energia. A utilização do VKT, para fins de aplicação, é indicada para os Departamentos de Transportes, agências responsáveis pelo meio ambiente, consultores da área de transportes e ambientais e ainda organizações envolvidas no planejamento de transporte, sejam públicas ou privadas, sendo a redução do VKT um dos principais objetivos dessas organizações (Wu e Mackenzie, 2021).…”

Section: Introductionunclassified

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Análise do Impacto da Atividade Econômica (PIB) no Veículo Quilômetro Viajado (VKT): estudo de caso no Brasil

Sousa,

Portugal,

Silva

2024

Cad. Pedagógico

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O presente estudo tem como objetivo investigar a relação entre o Produto Interno Bruto (PIB) e o Vehicle Kilometers Traveled (VKT) no Brasil, empregando técnicas de regressão linear para analisar os dados coletados entre os anos de 2000 e 2022. O VKT representa uma métrica cada vez mais utilizada para entender o comportamento da mobilidade, e sua relação com o PIB pode fornecer informações sobre a interação entre a economia e o uso de veículos. A pesquisa utilizou dados anuais de VKT e do PIB, realizando comparações e análises para identificar tendências e padrões ao longo do período estudado. Os resultados revelaram uma correlação positiva e estatisticamente significativa entre o aumento do PIB e o crescimento do VKT. Esta relação aponta que políticas públicas destinadas a reduzir o VKT, como incentivos ao uso de transporte público e desenvolvimento de infraestruturas mais sustentáveis, podem ser implementadas sem prejudicar o crescimento econômico. Com base nos resultados, é possível estimar o aumento do uso de veículos em períodos de expansão econômica, facilitando o planejamento urbano e a gestão de recursos energéticos. A pesquisa também destaca a necessidade de se considerar as particularidades de países em desenvolvimento, como o Brasil, nas discussões sobre planejamento urbano e políticas de transporte, tendo em vista a quantidade de estudos concentrados em países desenvolvidos. Por fim, sugere-se que estudos futuros explorem os efeitos de diferentes tipos de políticas públicas sobre o VKT e o PIB, contribuindo assim para uma abordagem mais ampla no planejamento do transporte urbano e na formulação de estratégias de desenvolvimento sustentável.

show abstract

Section: Caracterização E Uso Do Vktunclassified

Section: Introductionunclassified

Análise do Impacto da Atividade Econômica (PIB) no Veículo Quilômetro Viajado (VKT): estudo de caso no Brasil

Sousa,

Portugal,

Silva

2024

Cad. Pedagógico

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“…O VKT pode apresentar valores em função das características do condutor (gênero, idade, poder aquisitivo); característica da família (número de automóveis e pessoas na residência, localização geográfica do imóvel -urbana, rural ou suburbana), tipo de veículo (motorização, idade) e objetivo da viagem (comercial, lazer, trabalho). Essas relações fornecem aos responsáveis pela gestão do trânsito subsídios para adotarem medidas específicas com intuito de melhorar a mobilidade de uma determinada região (Alberini et al, 2021). O Departamento de Transportes do Texas (Williams et al, 2016) descrevem que os principais usuários interessados no uso do VKT são os Departamentos de Transportes, as Agências de Meio Ambiente, Especialistas e consultores em áreas de engenharias de transportes e meio ambiente e Organizações responsáveis pelo planejamento urbano.…”

Section: Caracterização Do Vktunclassified

“…A determinação do VKT baseado na leitura do hodômetro consiste em considerar dois registros da distância que o veículo percorreu em um tempo específico. Alberini et al (2021) destacam que esse seria um caminho mais coerente para se determinar o VKT, sendo facilitado com a instalação de um dispositivo de GPS para permitir a leitura dos dados de forma automatizada.…”

Section: Leitura De Hodômetrosunclassified

Vehicle Kilometers Traveled (Vkt): Metodologia Para O Cálculo E Suas Aplicações Nos Sistemas De Transporte

Sousa¹,

Portugal²

2023

Rev. Foco

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O Veículo Quilômetro Viajado, do inglês Vehicle Kilometers Traveled (VKT) é citado por diversos autores como um parâmetro chave para estudos na área de planejamento de transportes, análises da demanda de viagens, estudo dos congestionamentos, emissão de gases poluentes, severidade de sinistros e consumo de energia. Para tanto, é fundamental calcular o seu valor através de metodologia adequada, considerando que os valores variam significativamente entre países e regiões diferentes. Diante da carência de publicações nacionais sobre o tema e a variabilidade dos resultados encontrados na literatura internacional, o presente trabalho tem por objetivo apresentar as principais metodologias existentes para a estimativa do VKT e realizar o cálculo do mesmo em nível estadual e nacional. Devido a possibilidade de obtenção dos dados históricos em fontes oficiais durante o período de 2005 a 2021, foi adotado o método dos combustíveis. Os resultados indicaram que mesmo com um aumento no número de automóveis no período em estudo, os valores de VKT não seguiram essa tendência nas esferas nacional e estadual, atingindo valores inferiores a outros países.

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“…This study utilizes household VMT as an outcome of vehicle usage, which measures the amount of travel for all household vehicles. Over the past few decades, VMT has been considered to have to be reduced because vehicle usage has been associated with externalities such as air pollution and congestion (Akar and Guldmann, 2012;Alberini et al, 2021). However, in the middle of replacing ICEVs with EVs, different points of view on VMT are required.…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Rethinking VMT: Factors affecting household VMT focusing on differences between ICEVs and EVs

Kwon

2022

Preprint

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This study examines factors affecting household vehicle miles traveled (VMT) with a focus on the differences between electric vehicles (EVs) and conventional internal combustion engine vehicles (ICEVs). This study mainly utilizes detailed individual-level data from the 2017 National Household Travel Survey-California Add-on (2017 NHTS-CA). We first classify households into three groups such as 1) households with only ICEVs, 2) households with only EVs, and 3) households with both ICEVs and EVs. We then employ OLS regression models to analyze the determinants of household VMT across three groups. Second, we focus on households with both ICEVs and EVs to look at the substitute patterns between ICEVs and EVs. We employ the Seemingly Unrelated Regression (SUR) model to analyze total household VMT and its distribution among ICEVs and EVs. Some key findings are as follows. First, households with only EVs tend to have lower household VMT than others. Second, available EV charging stations near residential locations lead to longer households VMT in households with only EVs. Third, employment density has different effects on household VMT by groups. For instance, high employment density leads to shorter household VMT in households with only ICEVs and with both ICEVs and EVs. On the other hand, high employment density reveals a statistically positive effect on household VMT in households with only EVs. Lastly, in households with both ICEVs and EVs, the share of EV VMT is likely to increase in total household VMT if EVs are used more for work trips and shopping/family errands.

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Counting vehicle miles traveled: What can we learn from the NHTS?

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Análise do Impacto da Atividade Econômica (PIB) no Veículo Quilômetro Viajado (VKT): estudo de caso no Brasil

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Rethinking VMT: Factors affecting household VMT focusing on differences between ICEVs and EVs

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