Construction shaft of the Koralm Tunnel lot KAT 2 – a challenge in structural analysis, geotechnics and logistics / Der Bauschacht des Koralmtunnels Baulos KAT 2 – eine statische, geotechnische und logistische Herausforderung

Abstract

The paper deals with the challenge on structural analysis, logistics as well as on geotechnical aspects during sinking of an approximately 60 m deep construction shaft with a cross-sectional area of about 720 m 2 at the Koralm Tunnel lot KAT 2. Numerical 3D simulations were used for the structural analysis. The results in terms of level of loading of the support measures and the displacements served as a basis for predicting the system behaviour of the shaft. During sinking, the behaviour of the shaft and surface was continuously monitored within the geotechnical safety management by means of 3D displacement measurements, measurement of strains in the shotcrete lining and measurements of pile inclinometers. Thereby a continuous target-performance comparison was accomplished. Special characteristics in the design and construction phase are illustrated and discussed.

Use of recycled material for segments and inner lining – first experience of on‐site processing on KAT 2 / Verwendung von Tunnelausbruchmaterial – von der TBM bis zum Tübbing, erste Erfahrungen mit der Materialaufbereitung vor Ort im Baulos KAT 2

“…Zu Beginn wurde neben dem seit Erkundungszeiten bestehenden Schacht (80 m² Fläche) ein weiterer Bauschacht (Teufe 60 m) mit einer Querschnittsfläche von rund 800 m² abgeteuft. Durch den Bauschacht erfolgt die wesentliche Ver-und Entsorgung der Vortriebe des Bauloses KAT 2 [4].…”

“…Die einaxialen Gesteinsdruckfestigkeiten sind generell hoch bis sehr hoch und liegen im Bereich von 50 bis 150 MPa. Die Los Angeles Tests zeigen meist Koeffizienten zwischen 25 und < 40. and from the tunnelling works in KAT 2 will pass through the construction shaft [4].…”

“…Zu Beginn wurde neben dem seit Erkundungszeiten bestehenden Schacht (80 m² Fläche) ein weiterer Bauschacht (Teufe 60 m) mit einer Querschnittsfläche von rund 800 m² abgeteuft. Durch den Bauschacht erfolgt die wesentliche Ver-und Entsorgung der Vortriebe des Bauloses KAT 2[4].Im Sommer 2013 wird mit der Herstellung der Verbindungsquerschläge zwischen Nord-und Südröhre begonnen. Den Abschluss der zyklischen Vortriebsarbeiten bildet die Errichtung einer 920 m langen Nothaltestelle, die sich etwa in Tunnelmitte befindet.…”