Comportamiento aerodinámico de sondas atmosféricas en entornos aeroportuarios

Abstract

xiv 1. INTRODUCCIÓN 5.2.6. Análisis de la estabilidad del equilibrio para el movimiento con fricción 5.42 5.2.7. Determinación de los ángulos de nutación y rotación propia del cuerpo 5.46 5.2.8. Ejemplo numérico 5.50 6. CONCLUSIONES 6.1 7. BIBLIOGRAFÍA 7.1 ANEXO 1. RESULTADOS EXPERIMENTALES Anexo 1.1 iv NOMENCLATURA a, factor de variación de c D con α, a i,j , coeficientes utilizados en el análisis dinámico, a i,jf , coeficientes utilizados en el análisis dinámico con fricción, a 0 , pendiente de la curva de sustentación de un ala de alargamiento infinito, A, B, C, momentos principales de inercia (Cap. 5), B, medida de la distancia normalizada entre resultados teóricos y experimentales (Cap. 4), b, envergadura de la pala, b 1,2 , coeficientes utilizados en el análisis dinámico, b 1,2f , coeficientes utilizados en el análisis dinámico con fricción, c, cuerda de la pala, c D , coeficiente de resistencia aerodinámica de la pala, c D0 , coeficiente de resistencia de fricción, c DC , coeficiente de resistencia aerodinámica del cilindro, c DM , coeficiente de resistencia equivalente, coeficiente de resistencia aerodinámica del modelo, c f , coeficiente de fricción, c L ,

Experimental study of the effect of blade curvature and aspect ratio on the performance of a rotary-wing decelerator

“…The behavior of the velocity ratio shows good agreement with the theoretical development, as is showed in Figs. 16, 17 and 18. Particularly for the blade type 1, the theoretical model describes with good quality the experimental behavior of the velocity ratio with the angle of incidence of the flow.…”

“…Figs. 16, 17 and 18 show a comparison between experimental tests and theoretical results. Following the analysis made in [8] we can obtain an expression for k vs. ϕ.…”

“…It is worth to mention that the effect of lateral skin friction of the cylinder and the friction of the bearings and linear guide, on which body is mounted for the tests, has also been assessed and, in consequence, neglected [8,16]. The drag force over the guide was measured to be in the order of 0.03 N, and so it was neglected.…”