Comparison of cast-iron and composite brake pads with cast-iron inserts for rolling stock of railways

Economic and Environmental Aspects of the Use of Cast Iron or Composite Brake Pads for Railway Transport

“…Очевидно, що задача мінімізації витрат на виробництво і споживання залізницею гальмових колодок різного типу, оцінка впливу продуктів зносу колодок на довкілля є завжди актуальними і носять стратегічний характер. В публікаціях [1][2][3][4][5][6][7], підготовлених за результатами досліджень, виконаних науковцями Фізико-технологічного інституту металів та сплавів НАН України, інших установ, працівниками промислових підприємств залізниці, показано, що проблема виготовлення і споживання гальмових колодок залізничного транспорту з різних матеріалів потребує прискіпливого аналізу. Мова йде про мільйонні витрати і пошук шляхів їх скорочення.…”

“…Відповідні дослідження під час такої експертизи треба виконувати при температурах експлуатації колодок (до ~ 800 0 С), які виникають у процесі екстреного гальмування залізничних потягів. Саме за високих температур внаслідок підвищеного зносу матеріалу гальмових колодок створюються і викидаються у довкілля шкідливі речовини [1,5,[8][9][10]. Твердження виробників композиційних колодок, що продукти зносу композиційних матеріалів є безпечними для здоров'я людей та довкілля, безпідставні й, як свідчать результати дослідів [5,[8][9][10], не відповідають дійсності.…”

“…Підкреслимо, що вимоги до хімічного складу чавуну, з якого виготовляють гальмові колодки, жорстко регламентовано в усіх стандартах на ці вироби. При цьому регламентовано також макро-і мікроструктуру чавуну, які визначають міцність, коефіцієнт тертя і зносостійкість колодок у процесі експлуатації [1,3,[6][7]11]. Посилені вимоги до якості чавунних колодок гарантують безпеку їх використання на залізниці й мінімальне забруднення прилеглих територій.…”

“…В якості підтвердження зазначеного на с. 95 монографії [2] Для покращення відводу тепла із зони тертя гальмової колодки з колесом транспортного заходу композиційні колодки оснащують чавунними вставками [1,3]. Не вдаючись у деталі питання щодо ефективності такого рішення, зазначимо лише, що чавунні вставки призводять до удорожчання колодок, а ситуацію з недостатнім тепловідводом вони кардинально не виправляють.…”

Definition of carbon equivalent and degree of eutecticity of cast iron in foundry production

“…При виробництві металовиробів відповідального призначення нерідко в нормативній технічній документації регламентують не тільки формулу для розрахунку вуглецевого еквівалента, а й його критичні значення. Наприклад, відповідно до інформації, наведеної в енциклопедичних джерелах, вуглецевий еквівалент штабової сталі 09Г2СФ, призначеної для виробництва багатошарових труб, розрахований за формулою В наших статтях [3][4][5] на прикладі дослідження промислових партій чавунних гальмових колодок типу «М» та фрикційного «клину Ханіна» для залізниці проаналізовано реальний хімічний склад сірого синтетичного чавуну, його властивості, вуглецевий еквівалент та інші узагальнені показники чавуну, виплавленого в індукційній тигельній печі сучасного ливарного підприємства.…”