Ciclo padrão de medição de consumo automotivo em dinamômetro de bancada - Uma metodologia alternativa para fase de desenvolvimento

Abstract

RESUMOO objetivo deste trabalho é propor um método mais eficiente e preciso para a medição de consumo de combustível durante o desenvolvimento de motores. Para isso foi criado um ciclo de dinamômetro de motor baseado em ciclo de emissões veiculares executado em dinamômetro de chassi. Os testes rodados em dinamômetro de chassi, além de necessitarem de elevado tempo de condicionamento entre testes, carregam consigo variações de processo como temperaturas e estilo de condução dos motoristas, o que gera problemas de repetibilidade e comprometem as medições de consumo de combustível. O método em dinamômetro de bancada, além de reduzir de forma significativa o tempo entre testes, ainda permite um controle aperfeiçoado das variáveis do processo, o que consequentemente traz maior repetibilidade aos resultados. Para este trabalho foi utilizado um motor Ford 1.0L de 3 cilindros, naturalmente aspirado e com injeção de combustível no pórtico. Os testes em dinamômetro de motor foram executados à quente com temperaturas estabilizadas. O resultado obtido foi um sistema com variação inferior a 1% nos resultados de consumo de combustível. INTRODUÇÃOAtualmente todos os processos buscam otimizar o tempo de cada operação e reduzir os custos, ou seja, mesmo os processos excelentes necessitam de melhoria contínua para se manterem em tal patamar. Este trabalho propõe uma forma de otimizar o teste de medição de consumo de combustível durante a fase de desenvolvimento de motor e calibrações, com maior rapidez nos testes e menor custo associado, replicando as rotinas convencionais do dinamômetro de chassis no dinamômetro de bancada.A maneira convencional de se realizar um teste de medição de consumo de combustível é utilizando um dinamômetro de chassis. O dinamômetro de chassis consiste de massas inerciais, geralmente cilindros de inércia conhecida, que são submetidas à força motriz do veículo ensaiado. O veículo deve estar montado com suas rodas motrizes apoiadas diretamente sobre os cilindros de inércia. Neste caso são determinadas também as inércias do sistema de transmissão e das rodas (MARTINS, 2006).