Carbon/Carbon Friction Materials for Dry and Wet Brake and Clutch Applications

Gibson, D. W.; Taccini, C. J.

doi:10.4271/890950

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“…Short fiber reinforced C/C‐SiC composites with their nearly isotropic fiber architecture offer more than doubled values for the silicon carbide content and for the thermal conductivity in comparison to woven fabric reinforced C/C‐SiC materials. Table III compares the mechanical and thermal properties of bidirectionally as well as short fiber reinforced C/C‐SiC composites to commercial products of carbon/carbon 21–23 and C/SiC 24…”

Section: Applications Of C/c‐sic Compositesmentioning

confidence: 99%

Carbon Fiber Reinforced CMC for High‐Performance Structures

Krenkel

2004

Int J Applied Ceramic Tech

204

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The demands in space technology originally played the decisive role in the development of carbon fiber reinforced ceramic matrix composites (CMC). Within the last few years, the properties and the manufacturing methods were consistently improved, so that now the industry in general can share in the profits of this new class of composite materials. The liquid silicon infiltration (LSI) process is regarded as one of the most promising processes for industrial products, especially if the aspect of cost is considered. An overview of the design, manufacture, properties, and applications of C/C‐SiC ceramics, produced with the LSI process, is given in this paper.

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Section: Applications Of C/c‐sic Compositesmentioning

confidence: 99%

Carbon Fiber Reinforced CMC for High‐Performance Structures

Krenkel

2004

Int J Applied Ceramic Tech

204

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“…A brief history of the development of carbon/carbon composite multi-plate clutches for Formula One (F1) applications has been presented by both Gibson and Taccini (1989) and Lawrence et al (2006). The first carbon/carbon clutch was introduced in 1982 and in 1987 the first race victory using a carbon/carbon clutch was achieved and carbon/carbon multi-plate clutches have been standard technology within F1 ever since.…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Understanding the contributions of surface morphology transitions and the phenomenon of thermoelastic instabilities on the torque output of a carbon/carbon multi-plate clutch during race-start conditions

Kalare

Brooks

Barton

2017

IJAUTOC

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“…Der Einsatz von kohlenstoffkurzfaserverstärk-ten Keramiken (C/C-SiC) stellt eine Weiterentwicklung der kohlenstoffkurzfaserverstärkten Kohlenstoffe (C/C) dar, die bisher größtenteils als Bremsscheibenwerkstoffe im Bereich der Luftfahrt und im Motorsport eingesetzt wurden [2][3][4]. Während die kohlenstofflangfaserverstärkten Keramiken und zu SiSiC konvertierten Kohlenstofffilze schon im Luftund Raumfahrtbereich als auch in Industrieanwendungen zum Einsatz kommen [5][6][7][8], ist der Gebrauch von kohlenstoffkurzfaserverstärkten Keramiken gerade in der Anfangsphase [1,9].…”

Section: Introductionunclassified

Querschnittseinfluss beim Zugversuch von siliziertem kohlenstoffkurzfaserverstärktem Kohlenstoff (C/C‐SiC)

Henrich

Regener

Weiß

2004

Materialwissenschaft Werkst

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Die Untersuchung befasst sich mit der mechanischen Prüfung einer kohlenstoffkurzfaserverstärkten Keramik. Für diese Werkstoffgruppe, die in einigen Anwendungen bereits erfolgreich eingesetzt wird, liegen bisher noch keine gültigen Prüfvorschriften vor. Dies ist auch ein Grund dafür, dass Hersteller und Institute Prüfnormen für monolithische Werkstoffe oder Verbundwerkstoffe heranziehen, wobei unabhängig von diesen Normen Probenquerschnitte und Prüfvolumen frei gewählt oder basierend auf einer Prüfnorm mit einem Faktor vergrößert werden. Diese Vorgehensweise kann zu einer Fehlinterpretation führen.Aufgrund der großen Bandbreite von verschiedensten Faserkeramiken soll in dieser Arbeit der Querschnittseinfluss im Zugversuch exemplarisch nur an einem silizierten kohlenstoffkurzfaserverstärkten Kohlenstoff der Firma Schunk Kohlenstofftechnik mit der Bezeichnung FU2952/1P77 untersucht werden. Zur Klärung der Untersuchungsergebnisse werden neben Schliffbildern mit der Auflichttechnik Bruchflächen im Rasterelektronenmikroskop (REM) analysiert.

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Carbon/Carbon Friction Materials for Dry and Wet Brake and Clutch Applications

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Carbon Fiber Reinforced CMC for High‐Performance Structures

Carbon Fiber Reinforced CMC for High‐Performance Structures

Understanding the contributions of surface morphology transitions and the phenomenon of thermoelastic instabilities on the torque output of a carbon/carbon multi-plate clutch during race-start conditions

Querschnittseinfluss beim Zugversuch von siliziertem kohlenstoffkurzfaserverstärktem Kohlenstoff (C/C‐SiC)

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