Caracterização dos processos sedimentares em trecho do canal de acesso ao Porto de Santos, por meio de métodos acústicos

Demarco, Larissa Felicidade Werkhauser

doi:10.11606/d.21.2019.tde-01072019-154053

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“…At the bottom of Port of Santos Estuary, there is a thick layer of fine unconsolidated sediment (silt and clay) and a small portion of sand and depth that reaches 15 m due to dredging (Torres et al 2009, Demarco 2019. The western portion of Santos Bay has a sandy and muddy predominance, and in the eastern portion, there are fine sediments confined to the mouth of the Porto channel.…”

Section: Bathymetry and Geomorphologymentioning

confidence: 99%

The Debris Distribution Model for Removal Planning of an Urbanized Estuarine Complex

Barrella

Farraboti

Carminatto

et al. 2021

Quaestiones Geographicae

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We checked the spatial pattern of debris stranding at Praia de Santos (Brazil) in the first hour after the peak of high and low tide in summer and winter. We recorded and counted 20 types of debris (natural and anthropogenic) in 6 transects arranged in 3 zones along the beach (deposition, transport, and erosion). Canonical Correspondence Analysis (CCA) showed that buoyancy was an essential property in distinguishing debris stranding behaviours. The erosion zone, closer to the estuary showed that many mollusk shells, ropes and rocks, while plastics, styrofoam and fiber nylon were in the deposition zone. Throughout the estuary, we inspected the beach, identifying sections of origin and accumulation associated with the circulation system and currents. We propose the removal and recycling of debris from accumulation sites near highways and urban systems.

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Section: Bathymetry and Geomorphologymentioning

confidence: 99%

The Debris Distribution Model for Removal Planning of an Urbanized Estuarine Complex

Barrella

Farraboti

Carminatto

et al. 2021

Quaestiones Geographicae

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“…Estuários normalmente são definidos como feições de transição entre o continente e o oceano (Dyer;Perillo, 1995). Segundo diversos autores como Bokuniewicz (1995), Boyd et al (2006), Prandle (2009), Perillo e Syvitski (2010), Demarco (2019) e Lessa, (2020), são originados pela criação de um espaço de deposição por processos de erosão, principalmente fluvial, no qual o rápido preenchimento no tempo geológico se dá pela interação entre os processos hidrodinâmicos, como a descarga dos rios, ondas e marés. O ambiente resultante é consequência da combinação desses processos sobre todo o estuário ou em partes específicas, onde é possível evidenciar mudanças geomorfológicas associadas aos processos de transporte dos sedimentos e intervenções antrópicas (Skilbeck et al, 2017;Mahoney e Bishop, 2018;Kumbier et al, 2018;Sartoretto, 2019).…”

Section: Introductionunclassified

Assoreamento nas baías de Antonina e de Paranaguá – PR: análise integrada das áreas fontes de sedimentação e obras de dragagem

Rutyna¹

2021

Rev. Bras. Geog. Fis.

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A segurança à navegação é um fator primordial para garantir aos navios acesso aos portos. Obras de dragagens são necessárias para a manutenção dos canais de navegação diante do processo de assoreamento em regiões estuarinas. Entretanto, o volume, em metros cúbicos dragados, na região portuária do Complexo Estuarino de Paranaguá (CEP), aumentou ao longo do tempo. O presente estudo se restringe aos setores que interessam à navegação e às instalações portuárias, isto é, o eixo E-W do CEP, que abrange os trechos do canal de acesso aos portos paranaenses nas baías de Paranaguá e Antonina. O total de sedimentos realocados entre 1999 e 2018 nos trechos do canal foi da ordem de 42.517.662,79 m³. A manutenção destes setores é extremamente onerosa, uma vez que mais de 4.000.000 m³.a-1 de material sedimentar são retirados atualmente para garantir acessibilidade aos navios. Ao estimar a produção de sedimentos na área de drenagem do CEP, obteve-se o valor anual de 197.017,23 ton. Dessa forma, torna-se necessário desenvolver estratégias para a retenção de sedimentos nas áreas fonte, a fim de garantir a prosperidade das atividades portuárias nos próximos anos. Recomendações à expansão dos portos na região foram apresentadas ao final. Silting in the Bays of Antonina and Paranaguá - PR: Integrated Analysis of Sedimentation Sources and Dragging WorksA B S T R A C TSafety in navigation is a primordial aspect to the ports. Dredging works are necessary for the maintenance of the navigation channels before the process of silting in estuarine regions. However, the volume in cubic meters dredged in the port region of the Paranaguá Estuary Complex (CEP) has increased over time. This study is restricted to sectors that are of interest to navigation and to port installation, in other words, the E-W axis of the CEP that includes the sections of the access channel to the ports of Paraná in the bays of Paranaguá and Antonina. The total of relocated sediments between 1999 and 2018 in the canal segments is of the order of 42.517.662,79 m³. The maintenance of these sectors becomes extremely costly, since more than 4.000.000 m³.a-1 of sedimentary material is removed to guarantee accessibility to the ships. When estimating the sediment production in the CEP drainage area, the annual value of 197,017.23 tons is obtained. Thus, it becomes necessary to develop strategies for retaining sediments in the source areas, in order to guarantee the prosperity of port activities in the coming years. Recommendations for expanding ports in the region were presented at the end.Keywords: Hydrographic Units. Sedimentary Dynamics. Sedimentary Disposal. Port Environmental Management.

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“…Tal fato denota a importância do monitoramento das profundidades do canal da barra de forma contínua, mesmo nos intervalos do ano em que prevalece o tempo bom. (1977) e Demarco (2019). O processo de assoreamento da zona mais extensa, elencada no primeiro item acima, demonstra estar relacionado predominantemente à atuação conjunta de ondas e correntes durante a passagem de frentes frias, conforme já apontado neste estudo e na bibliografia correlata.…”

Section: Canal Externo (Trecho 1)unclassified

“…De acordo com SONTÉCNICA (1977), o trecho do canal nas proximidades da boca do Estuário de Santos, que se estende entre o final da Conceiçãozinha e o início da curva da barra, apresenta uma dinâmica complexa, não se verificando ao longo do mesmo assoreamento expressivo, com indícios de erosão. Demarco (2019), por sua vez, reforça que que o Trecho 1 apresenta dois setores com comportamentos distintos, cujas delimitações se aproximam das delineadas neste trabalho, a saber: a) Uma zona denominada no trabalho como "Setor A", que se estende entre o início da curva externa do canal da barra e o final do Trecho 1, e compreende uma área naturalmente mais profunda, onde não são depositadas grandes quantidades de material sedimentar devido à intensidade das correntes que ali ocorrem. De acordo com o estudo, existe uma área restrita de assoreamento nesse setor devido à diminuição das correntes que passam pelo estrangulamento causado pelos promontórios da embocadura, porém, de acordo com a autora, o domínio de maré vazante não favorece a deposição sedimentar de forma geral.…”

Section: Canal Externo (Trecho 1)unclassified

“…Assim sendo, reforça-se a asserção de que existe uma porção do Trecho 1, situada nas proximidades da entrada do Estuário de Santos, em que os processos erosivos aparentam se sobressair aos de deposição. De acordo com Demarco (2019), seções naturalmente mais profundas nesta parte do canal podem ter correlação com as velocidades de correntes atuantes, havendo um fluxo mais intenso ocasionado pelo estrangulamento entre os promontórios. Tais condições favorecem condições de remobilização de sedimentos e subsequente transporte para outras áreas.…”

Section: Canal Externo (Trecho 1)unclassified

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Estudo dos Padrões e Taxas de Sedimentação do Canal de Navegação do Porto Organizado de Santos

Filho¹

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O presente trabalho teve o objetivo de analisar os padrões e as taxas de sedimentação dos diferentes trechos do canal de navegação do Porto Organizado de Santos (Santos -SP), considerando a conformação geométrica e geomorfológica alcançada com a obra de dragagem de aprofundamento realizada entre 2010 e 2012. Para tanto, foram realizadas avaliações das variações volumétricas e morfológicas a partir de dados gerados em levantamentos batimétricos subsequentes, executados entre 2011 e 2017, em períodos em que, preferencialmente, não ocorreram intervenções de dragagem, permitindo-se observar o comportamento natural do balanço sedimentar de forma mais efetiva. A melhor estimativa considerada neste estudo para o volume resultante do balanço sedimentar anual do canal de navegação do Porto Organizado de Santos foi de, aproximadamente, 3.714.187,00 m³, dos quais 58% (2.172.322,70 m³) remanescem acumulados no Trecho 1, 11% (406.159,06 m³) no Trecho 2, 10% (368.657,61 m³) no Trecho 3 e 21% (767.047,63 m³) no Trecho 4. Os resultados indicam que a dinâmica sedimentar da porção mais externa e retilínea do Trecho 1 está diretamente relacionada com a intensidade das ondas e correntes atuantes na região da Baía de Santos e plataforma ao largo, estando os períodos críticos de assoreamento associados às épocas do ano em que é observada uma maior ocorrência de passagem de frentes frias, com sedimentação predominantemente marinha. Já os processos sedimentares na porção final do Trecho 1 e nos Trechos 2, 3 e 4, situados em regiões estuarinas onde há o confinamento por margens, aparentam ser controlados, de forma geral, pela influência da geomorfologia do canal sobre a intensidade do fluxo hidrodinâmico, devendo ser também considerados os efeitos decorrentes do meandramento do sistema. Observa-se o aumento da importância do aporte de sedimentos fluviais nos trechos mais internos do canal de navegação, sendo que pontos críticos de assoreamento no Trecho 3 e, principalmente, no Trecho 4 podem estar associados à atuação de transporte transversal de sedimentos advindos de áreas mais rasas nas regiões dos largos. Em que pese o predomínio de tendências deposicionais em todos os trechos do canal de navegação, deve-se ressaltar a relevância dos processos erosivos no balanço sedimentar, bem como a existência de determinadas regiões na área de estudo com características prevalentemente erosivas, onde geralmente são observadas maiores profundidades naturais.Palavras-chave: Sedimentação. Canal de navegação. Porto Organizado de Santos. Levantamentos batimétricos. Balanço sedimentar.

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Caracterização dos processos sedimentares em trecho do canal de acesso ao Porto de Santos, por meio de métodos acústicos

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The Debris Distribution Model for Removal Planning of an Urbanized Estuarine Complex

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Assoreamento nas baías de Antonina e de Paranaguá – PR: análise integrada das áreas fontes de sedimentação e obras de dragagem

Estudo dos Padrões e Taxas de Sedimentação do Canal de Navegação do Porto Organizado de Santos

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