Can Land-use Policy Really Affect Travel Behaviour? A Study of the Link between Non-work Travel and Land-use Characteristics

Abstract

Planners are increasingly viewing land-use policy as a way to manage transport demand. Yet the evidence on the link between land use and travel behaviour is inconclusive. This paper uses travel diary data for southern California residents to examine the link between land-use patterns at the neighbourhood level and non-work trip generation for a sample of 769 individuals. The number of non-work automobile trips that an individual makes in a two-day period is modelled as a function of socio-demographic variables and land-use characteristics near the person's place of residence. The land-use variables are statistically insignificant in all but one of the specifications. The results suggest that choices about how to measure the variables and how to specify the regressions can influence the conclusions from these studies in potentially important ways. This underscores the need for continued careful attention to these research issues.

The impact of urban form on commuting in large Chinese cities

“…commuting) is measured at the individual level (e.g. Boarnet and Sarmiento 1998;Crane and Crepeau 1998;Giuliano and Narayan 2003;Handy et al 2005;Bento et al 2005).…”

“…Bento et al 2005;Boarnet and Sarmiento 1998;Ewing and Cervero 2010;Gordon et al 1989;Lin et al 2015;Khattak and Rodriguez 2005;Krizek 2003;Schwanen et al 2004;Stead 1999) and on mitigating transport CO 2 emissions (e.g. Grazi et al 2008;Hickman and Banister 2007;Ma et al 2015;Qin and Han 2013).…”

Car ownership as a mediating variable in car travel behaviour research using a structural equation modelling approach to identify its dual relationship

“…Several indicators have been developed to measure diversity: among others, a jobs/housing ratio (Boarnet and Sarmiento, 1998;Ewing et al, 1994), an entropy index to quantify the degree of balance across various land use types (Frank and Pivo, 1994;Kockelman, 1997) or a (dis)similarity index to indicate the degree to which different land uses lie within a person's surrounding (Kockelman, 1997). The effects of more diversity on car ownership and (car) travel behaviour are comparable to the effects of higher densities.…”

La ville compacte remise en cause ? Formes urbaines et mobilités de loisirs

“…Il est montré et communément admis que le sexe, l'âge, la formation, le revenu ou la composition des ménages jouent un rôle très important dans les propensions et dans la manière dont les individus se déplacent dans l'espace. Des différences majeures selon ces caractéristiques sont ainsi largement mises en évidence concernant l'équipement automobile, le choix du moyen de transport ou les distances parcourues (Boarnet et Hsu, 2015 ;Boarnet et Sarmiento, 1998 ;OFS, 2012 ;Polk, 2004 ;Şimşekoğlu et al, 2015 ;Schreiner, 2006). Dans ce domaine, les modes de vie et les parcours de vie constituent les principaux concepts analytiques et sources des réflexions opérationnelles (Beckmann et al, 2006 ;Flamm, Jemelin et Kaufmann, 2008 ;Vincent-Geslin, 2010).…”

“…Les résultats, pour la plupart convergents, montrent que les localités peu denses et homogènes en termes d'activités sont associées à des déplacements plus nombreux, plus longs et plus fréquemment réalisés avec des moyens individuels motorisés, par comparaison avec des secteurs denses et hétérogènes (Naess, 2005 ;Limtanakool, Dijst et Schwanen, 2006 ;Kitamura, Mokhtarian et Laidet, 1997 ;Spears, Boarnet et Handy, 2014). Inversement, les influences positives de la densité sur la réduction des distances et sur l'utilisation des transports publics, de la marche ou du vélo pour les déplacements quotidiens ont été soulignées par de nombreux auteurs (Boarnet et Sarmiento, 1998 ;Camagni et al, 2002 ;Cao, Mokhtarian et Handy, 2009 ;Cervero, 2002 ;Handy, 2004Handy, , 2005Pouyanne, 2004 ;Rodriguez et Joo, 2004). Les analyses statistiques menées en Suisse mettent en évidence le même genre de relation.…”