Bolted Ribs Analysis for the ITER Vacuum Vessel using Finite Element Submodelling Techniques

Zarzalejos, José María; Fernández, Elena Cuasante; Caixas, Joan; Bayón, A.; Polo, Joaquín; Guirao, J.; Cid, J.; Rodríguez, Eduardo

doi:10.1016/j.fusengdes.2014.04.025

Cited by 5 publications

(2 citation statements)

References 3 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Unclassified

Order By: Relevance

“…To model the high fidelity model, just a portion of the wing was modelled (from y = −480mm to y = −410mm and from x = 70mm to x = 100mm). The model is attached to the low fidelity model using a sub-modelling approach [13].…”

Section: High Fidelity Model Comparisonmentioning

confidence: 99%

Mechanical Behavior comparison of aircraft joints modeling / Comparação de comportamento mecânico da modelagem de juntas de aeronaves

Santos¹,

Martins²,

Greco³

2021

BJDV

View full text Add to dashboard Cite

The procedure of structural design for aircraft parts is widely known and discussed in the academy and in the industry, although it has been improved along the time. It is based on a detailed process of aerodynamics loads study coupled or not with specifications required by regulatory agencies. Further, several interactions of analysis are done to define the critical stress state of the structure submitted to load conditions, because it is a complex structure that needs to be often improved and updated (considering the requirement of assembly/disassembly simplicity). There are several components in an aircraft attached to each other by the use of fasteners, rivets or nuts made of different materials (aluminum, steel, Inconel among others). In fact, it is not to easy to obtain stress state of the aeronautical structure for real loading conditions. Further, it is also difficult to calculate the load acting on each one of the joints. Several studies were already performed in order to obtain the correct understanding of how actual loads is distributed through the joints. The present work aims to compare results in aircraft joints (focusing in spar and skin regions), considering three levels of fidelity to understand the differences in the structural response using different type of modeling approach. Finite Element Analysis modelings made using Nastran software were performed. Preliminary results show good response agreement even for high and intermediate detail levels. Low detail level present promisor response as a tool for predesign.

show abstract

Section: High Fidelity Model Comparisonmentioning

confidence: 99%

Mechanical Behavior comparison of aircraft joints modeling / Comparação de comportamento mecânico da modelagem de juntas de aeronaves

Santos¹,

Martins²,

Greco³

2021

BJDV

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

“…Wśród nich dużą grupę stanowią publikacje dotyczące zagadnień z pogranicza zmęczenia, mechaniki pękania oraz niezawodności w różnych dziedzinach techniki [7][8][9]12]. Sporo publikacji poświęcono analizie zjawisk w różnych połączeniach: śrubowych [10,14] oraz spawanych [11,13]. Właściwie w żadnej z nich nie podjęto próby oceny efektywności takiego sposobu modelowania.…”

Section: Metodyka Modelowaniaunclassified

Stress analysis in the beater relief of a beater wheel

Danielczyk

2018

Mechanik

View full text Add to dashboard Cite

Części koła bijakowego mające kontakt z mielonym surowcem (bijaki, elementy ochronne) są wykonane ze staliwa odpornego na ścieranie GX120Mn13, a piasta oraz pierścień -ze staliwa przeznaczonego do pracy w podwyższonych temperaturach G17CrMoV5-10. Na pozostałe elementy młyna wykorzystano stal S235. Prędkość robocza dla przedstawionej konstrukcji koła bijakowego wynosi 600 obr/min. Zakłada się, że maksymalna temperatura pracy nie może przekroczyć 400 o C. Cel analizyZagadnienia związane z eksploatacją kół bijakowych były przedmiotem rozważań opisanych w kilku pracach [4][5][6]. Badano wpływ stopniowego zużycia ściernego piasty i pierścienia koła bijakowego na zmianę częstości drgań własnych zespołu i naprężenia w konstrukcji, w tym z uwzględnieniem kształtu zużytych bijaków pozyskanego ze skanera 3D. Wskazano graniczne wartości zużycia, The relationship between the modelling approach applied and the size of files generated during the analysis was highlighted. KEYWORDS: beater wheel mill, beater wheel, finite element method, numerical efficiency, submodel W praktyce inżynierskiej często zachodzi potrzeba rozwiązywania problemów o dużej złożoności obliczeniowej. Wykorzystanie do tego celu pakietów CAD/CAE, których obsługa jest coraz łatwiejsza, a przede wszystkim preprocesorów, w znacznym stopniu automatyzujących tworzenie siatek węzłów elementów skończonych, sprawia, że nieraz powstają modele obliczeniowe, które nie dają rozwiązania w akceptowalnym czasie. W wielu takich przypadkach można wskazać racjonalny z punktu widzenia efektywności sposób budowy dyskretnego modelu obliczeniowego. W tym artykule zostanie omówiony model do analizy naprężeń w podcięciu koła bijakowego, pozwalający na znaczącą redukcję zadania. Obiekt analizyGłównym elementem młyna wentylatorowego stosowanego w instalacji paleniskowej kotła parowego jest koło bijakowe (rys. 1). Koło to obraca się w spiralnie ukształ-towanym korpusie młyna, mieląc węgiel poprzez uderzanie i ścieranie go o płyty bijakowe. Pomiędzy piastą i pierścieniem koła bijakowego przykręcone są rozpórki, które są elementem łączącym te dwie, główne części koła bijakowego. Do rozpórki przylegają płyty bijakowe -górna i dolna. Nie przylegają one bocznymi powierzchniami do piasty i pierścienia (rys. 2), a jedynie wspierają się na ich brzegach. Są najbardziej narażoną na erozję częścią koła bijakowego, dlatego w tego typu młynie stosuje się dwie płyty w układzie schodkowym, z grubszą płytą po stronie bardziej atakowanej przez węgiel.Płyta bijakowa dolna jest zabezpieczona przed wysunięciem pierścieniem ochronnym. Taka konstrukcja słu-ży sprawnej wymianie zużytych płyt bijakowych. Stałe elementy koła, jak piasta i pierścień, są chronione przed nadmiernym zużyciem przez specjalne pancerze.

show abstract